□王凌莉

　　在歐美相對成熟的低成本航空市場的引領(lǐng)下，近年來，國內(nèi)低成本航空的發(fā)展也駛?cè)肓丝焖僭鲩L的跑道。但相對于全球近30%、歐美中短途近80%的市場份額，國內(nèi)不足8%的低成本航空市場占有率仍然很低，未來成長空間巨大。2014年，民航局下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，又從政策層面上給低成本航空的發(fā)展進(jìn)一步松綁和給予引導(dǎo)，國內(nèi)低成本航空市場進(jìn)入了新一輪的發(fā)展期。

　　區(qū)別于航空公司直接參與低成本運(yùn)作的“行商”角色，作為“坐商”的機(jī)場，一方面可以分享引進(jìn)低成本航空帶來的客貨流量的直接增長和主營業(yè)務(wù)收入的增加；另一方面，在低成本航空進(jìn)入競爭、形成規(guī)模效應(yīng)后，又將帶動(dòng)機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及非航業(yè)務(wù)的拓展。但同時(shí)，低成本航空獨(dú)特的運(yùn)營模式也將給機(jī)場的運(yùn)行模式和戰(zhàn)略格局帶來新的挑戰(zhàn)。為此，在面對低成本航空新一輪的發(fā)展過程中，機(jī)場應(yīng)與低成本航空構(gòu)建起互利互惠、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系，共同促進(jìn)航空市場的發(fā)展和繁榮。

　　一是要搭建低成本航空運(yùn)行的硬件平臺。機(jī)場要為公司低成本航空公司提供相對較低的運(yùn)行、服務(wù)收費(fèi)以及更加便捷的時(shí)刻資源。為此，機(jī)場可以采用盤活老舊航站樓的方式，協(xié)助低成本航空公司解決包括辦公用樓、業(yè)務(wù)場所在內(nèi)的發(fā)展用地問題；可以借助機(jī)場自身硬件包括自助值機(jī)等設(shè)備，采用微信、網(wǎng)站、遠(yuǎn)程終端自助值機(jī)的方式，幫助其減少人力、物力的投入；可以通過提供簡易公用機(jī)坪設(shè)施設(shè)備減少其部分機(jī)坪硬件方面的投入。在便捷的時(shí)刻資源上，低成本航空大多回避爭搶一線大型機(jī)場的市場，這樣既可以選擇更好的航班時(shí)刻、緩解擁堵，又可以減小與大型航空公司的直接競爭。

　　二是要優(yōu)化低成本航空運(yùn)行的軟件基礎(chǔ)。當(dāng)前已逐步走向成熟的低成本航空的運(yùn)行理念是“精益、高效”。因此，作為協(xié)同發(fā)展的機(jī)場需要進(jìn)一步提高科技含量，優(yōu)化保障流程，提高運(yùn)行效率。例如，在保障流程上，機(jī)場可以優(yōu)化作業(yè)流程，提高地面服務(wù)效率，努力滿足低成本最佳25分鐘的停場保障需求，提高飛機(jī)利用率；可以通過優(yōu)化中轉(zhuǎn)保障模式，提高航班客座率；可以通過加強(qiáng)自身信息化建設(shè)，以自身較為成熟的信息平臺方便低成本航空離港系統(tǒng)自由接入以及與中航信系統(tǒng)數(shù)據(jù)的部分對接。

　　三是要發(fā)揮機(jī)場在大空港運(yùn)行中的牽頭協(xié)調(diào)作用。作為大空港運(yùn)行中的重要一員，機(jī)場在低成本航空運(yùn)行的資源整合、牽頭協(xié)調(diào)上占有一定的優(yōu)勢。比如，做好政府、駐場單位、聯(lián)檢單位等的協(xié)調(diào)關(guān)系，共同營造低成本航空的良好發(fā)展氛圍；協(xié)助低成本航空公司采用差異化經(jīng)營模式，對本場運(yùn)行各航空公司的不同航班采用錯(cuò)位服務(wù)和收費(fèi)模式，推動(dòng)低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司錯(cuò)位經(jīng)營、互補(bǔ)共贏，形成良性競爭局面；協(xié)助低成本航空公司借助機(jī)場成熟的公眾網(wǎng)絡(luò)平臺，與社會網(wǎng)站、媒體等合作開展產(chǎn)品宣傳活動(dòng)，例如自由行游記大賽等，以提高機(jī)場和低成本航空公司的知名度。

　　由此可見，在低成本航空市場發(fā)展的大潮中，機(jī)場不是旁觀者，而是參與者，是低成本航空快速健康發(fā)展鏈條中非常關(guān)鍵的一環(huán)。機(jī)場與低成本航空的發(fā)展息息相關(guān)、命運(yùn)環(huán)環(huán)相扣，唯有如此，才能攜手共贏，實(shí)現(xiàn)未來低成本航空市場更加成熟穩(wěn)健地發(fā)展。