一個以互聯(lián)網(wǎng)思路運作的合資公司，體現(xiàn)了奇瑞汽車在“新常態(tài)”下的變革思路。而作為奇瑞汽車掌門人的尹同躍希望并且已嘗試將這種合作更加開放，資源更加共享的互聯(lián)網(wǎng)式發(fā)展模式帶到一家傳統(tǒng)企業(yè)之中，讓經(jīng)受各種“風(fēng)雨”后的奇瑞重新?lián)碛谢盍Α?/p>

　　“我是個不安分的人，但現(xiàn)在被兩個互聯(lián)網(wǎng)人物搞的更‘瘋狂’了！”面對與兩家IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，奇瑞汽車董事長尹同躍如是坦言。

　　與奇瑞合作的兩家IT企業(yè)分別是打造專車租賃平臺的易到用車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)提供商的博泰集團。三家公司合資成立了“易奇泰行”，并且發(fā)布了“易奇品牌”。通過三家的合作，分別解決了汽車生態(tài)中造車、開車和用車三個維度的問題，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)，便捷智能化的出行方案。

　　對于奇瑞來說，與這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司合作還有另一目的，就是將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的運營思路進一步地引入到奇瑞中去。奇瑞一內(nèi)部人士對《國際商報》表示，相對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，IT公司有著更濃厚的商業(yè)文化及更有效的運作理念，這些都是目前奇瑞需要學(xué)習(xí)的。而且奇瑞在過去近兩年的時間里，一直進行有益的嘗試與轉(zhuǎn)變，否則三家企業(yè)老總的思路不可能一拍即合。

　　而據(jù)記者了解，不單是實業(yè)合作方看中了奇瑞，部分投資公司也已找到奇瑞，尋求合作的可能性。一位投行人士對《國際商報》表示，奇瑞汽車主業(yè)在去年已實現(xiàn)盈利，表明公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果明顯，且目前該公司汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)清晰，增長前景向好，這是投行前期看中的主要原因。

　　不過不可否認的是，在奇瑞發(fā)展十幾年當中仍有些歷史包袱需要清洗或梳理，這或許是奇瑞能否吸引更多投資，保障主業(yè)可持續(xù)發(fā)展，甚至是未來上市的關(guān)鍵因素。

　　共享經(jīng)濟：提升品牌價值新路徑

　　“投行對于一家企業(yè)的轉(zhuǎn)變非常敏感，這不僅限于企業(yè)所取得成績，更是企業(yè)內(nèi)在所體現(xiàn)的創(chuàng)新思路，尤其對于關(guān)注企業(yè)長期發(fā)展的投資者更是這樣。”上述投行人士指出。

　　而在“易奇泰行”的三家投者方看來，這個項目正是技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的集合體。據(jù)了解，該公司的發(fā)展模式將是依托奇瑞汽車與博泰集團合作所造的純電動車，在易到用車平臺上實現(xiàn)針對私家消費者的租車業(yè)務(wù)。

　　該公司首款車型將于2016年上市，預(yù)計以奇瑞QQ電動車為基礎(chǔ)，運用博泰車載系統(tǒng)iVokaOS進行“互聯(lián)網(wǎng)改造”。據(jù)易到用車CEO周航表示，2018年，易奇汽車byiVokaOS將達到15萬輛的規(guī)模。

　　那是什么讓奇瑞汽車投身于這一項目呢？據(jù)易到用車大數(shù)據(jù)測算，北京的汽車大部分時間都處于閑置狀態(tài)。因此，通過共享概念，改變用車模式，將對新能源汽車普及模式進行創(chuàng)新。

　　對此尹同躍認為，在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)飛速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)廣泛運用的大環(huán)境下，這個設(shè)想有了落地生根的機會。而“只租不賣”的模式成為電動車走向終端的最現(xiàn)實的推手。

　　如果“易奇泰行”這種共享經(jīng)濟模式在市場上取得成功，作為基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度集成的智能電動汽車的研發(fā)主體，奇瑞非常希望將這種概念移植到奇瑞自主品牌中去。尹同躍表示，我們希望這種概念可以分享給奇瑞，也可以向其他的汽車廠商分享，互聯(lián)網(wǎng)模式就是擁抱、開放、分享的模式。

　　其實這種互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式已在奇瑞集團有所實踐，位于奇瑞商用車公司中的凱翼汽車就是互聯(lián)網(wǎng)模式的代表。凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞就曾對《國際商報》表示，“凱翼的目標是成為創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，將致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車?！?/p>

　　而在研發(fā)及銷售領(lǐng)域，凱翼都體現(xiàn)出了一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共享經(jīng)濟模式。以研發(fā)為例，凱翼將采取智能研發(fā)、聯(lián)合創(chuàng)新、消費者參與相結(jié)合的研發(fā)模式。所謂智能研發(fā)，即通過模塊化、標準化、通用化為一體的平臺化，增強零部件通用水平并逐步減少產(chǎn)品研發(fā)周期。而聯(lián)合創(chuàng)新指在通過與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成立“聯(lián)合試驗室”，開發(fā)基于未來產(chǎn)品的智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　不難看出，奇瑞這兩個項目有一共同特點，即輕資產(chǎn)運作，聚焦資源、專注研發(fā)和品牌營銷等核心領(lǐng)域。對此上述投行人士表示，奇瑞的項目很好地體現(xiàn)了宏碁集團創(chuàng)辦人施振榮的“微笑理論”，即抓住產(chǎn)業(yè)曲線中附加值更多的兩端，研發(fā)與營銷，這或許是在品牌弱勢階段，自主汽車品牌提升盈利能力及品牌價值的另一種方法。

　　然而，國內(nèi)著名汽車評論員鐘師對此表示，雖然實現(xiàn)商業(yè)模式可能不是問題，對于互聯(lián)網(wǎng)項目的資金也可能不是問題，但作為人類生命載體，汽車本身的品質(zhì)與安全還是最重要的，這一點仍是自主品牌需要不斷提升的環(huán)節(jié)。

　　體系梳理：再次贏得資本青睞

　　融入更多互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展思路，讓奇瑞受到社會資本的青睞，這種轉(zhuǎn)變正在顯現(xiàn)。而這種轉(zhuǎn)變首先從其成績上就可看出緣由。2013年，奇瑞為了改革，可以說放棄了銷量，甚至退出了當年整體銷量前十名，為此奇瑞老股東閩福發(fā)在去年初退出了奇瑞，這讓奇瑞的改革路蒙上了一層陰影。

　　不過作為奇瑞控股集團（母公司）旗下的奇瑞汽車股份公司卻在去年迎來了很好的發(fā)展。據(jù)悉該公司全部業(yè)務(wù)分為奇瑞自主、觀致及奇瑞捷豹路虎三大板塊。其中后兩者尚處或爬坡或初期投資階段，因此奇瑞自主成為奇瑞股份主要的業(yè)務(wù)。上述投行人士所說的首次盈利也是指奇瑞自主業(yè)務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，奇瑞股份累計發(fā)車量達460504輛，同比微增長4.2%。其中國內(nèi)累計銷量353091輛，同比增長16.2%，出口仍然保持自主品牌第一，實現(xiàn)自2011年以來年銷量的首次逆轉(zhuǎn)。在大多數(shù)自主品牌都出現(xiàn)負增長的情況下，奇瑞是為數(shù)不多的正向增長的自主品牌。

　　未來對于奇瑞股份中三家品牌的定位已經(jīng)確定，即捷豹路虎瞄準起步價40-50萬的豪華市場；觀致主攻15-20萬元的細分市場；奇瑞要逐步挑戰(zhàn)現(xiàn)代、雪佛蘭這樣的合資品牌。同時奇瑞股份對于孫曉東、陸斌這樣的人才調(diào)整也已到位。

　　相對于奇瑞股份，奇瑞控股旗下還有一家奇瑞商用車公司，微車品牌開瑞及互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌凱翼均在該公司旗下，而且運作兩個品牌為同一班人馬（除營銷端）。對此鄭兆瑞解釋稱，兩個品牌相對較弱，市場保有量也有限，目前放在一起可實現(xiàn)資源共享，降低成本（開瑞現(xiàn)已乘商并舉）。不過未來仍存在調(diào)整的可能。

　　除此之外，奇瑞控股還擁有更多其它行業(yè)資產(chǎn)，如旅游地產(chǎn)、物流、造船，機器人等多個行業(yè)。有知情人士透露，在經(jīng)濟形勢大好的情況下，房地產(chǎn)、造船、投資等“副業(yè)”的確“養(yǎng)活”了奇瑞汽車（有數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車業(yè)務(wù)自2004年后即處于虧損狀態(tài)）。但經(jīng)2008年國際金融危機的打擊之后，奇瑞缺乏項目人才、對子公司控制不力的缺陷開始日益凸顯，“四處開花”開拓的非核心業(yè)務(wù)出現(xiàn)了“拆東墻補西墻”的局面。2009年啟動的“多品牌戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)瞬失敗，不僅打亂了奇瑞汽車自身“品牌向上”的節(jié)奏，更使得本已嚴峻的財務(wù)狀況“雪上加霜”。有媒體認為，正是地方政府每年給予的補貼幫助奇瑞汽車在營業(yè)利潤上不會那么“難看”。

　　而現(xiàn)在奇瑞聚焦汽車業(yè)務(wù)，希望將其它非汽車業(yè)務(wù)剝離，并且成立新公司，這也是此前傳聞奇瑞要更名的原因所在。尹同躍表示，更名的事目前還未有定論，但集團希望將“奇瑞”這個品牌就向汽車業(yè)務(wù)，而其它資產(chǎn)要進一步整合或剝離。

　　上述投行人士指出，此前奇瑞上市不能成形，除主業(yè)難盈利外，資產(chǎn)處置一直不是很清晰也是原因之一。未來如何將有關(guān)資產(chǎn)梳理得更加清晰，甚至形成新的盈利點，或許是奇瑞能否吸引更多投資，保障主業(yè)可持續(xù)發(fā)展，甚至是未來上市的關(guān)鍵因素。