2015年春運(yùn)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。曾經(jīng)要耗上兩三天的旅程，如今可朝發(fā)夕至，高鐵在這場(chǎng)中國(guó)特有的一年一度的“大遷徙”中擔(dān)任了關(guān)鍵角色。在高鐵的快速覆蓋中，無(wú)論是“?；丶铱纯础边€是“多出去走走”，時(shí)間和空間對(duì)人們的出行障礙正變得越來(lái)越小。

　　中國(guó)正在進(jìn)入“高鐵時(shí)代”：28個(gè)省份開(kāi)通高鐵，50萬(wàn)人口以上城市基本覆蓋，去年逾8億人次乘坐高鐵往來(lái)各地……短短幾年間，高鐵軌道從東部沿海到中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)次第鋪開(kāi)，營(yíng)業(yè)里程突破1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵里程之和。在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)也已成為擁有世界先進(jìn)的集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)的國(guó)家。一條條蜿蜒舒展的巨龍，不僅改變了人們的出行方式，更深刻影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方方面面，成為經(jīng)濟(jì)健康平穩(wěn)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?

　　高鐵拓寬了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。向內(nèi)看，高鐵投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，不僅增加了鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)的有效需求，緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，而且聯(lián)動(dòng)冶金、機(jī)械、材料、電子、電氣、化工、信息等大量上下游產(chǎn)業(yè)，眾多行業(yè)都因高鐵機(jī)遇發(fā)展壯大；向外看，高鐵建設(shè)推動(dòng)高端裝備制造出口，帶來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、裝備制造業(yè)、相關(guān)技術(shù)研發(fā)等大量?jī)?yōu)質(zhì)投資機(jī)會(huì)。高鐵崛起成為“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大亮點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、發(fā)展提質(zhì)增效多有助力。

　　高鐵降低了全社會(huì)的物流成本。東西貫通、南北相連的“血流大動(dòng)脈”暢通快捷，全面激發(fā)了資源要素流通的活力。西部資源向東部輸送，東部產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，南北要素加速流通……，越來(lái)越多的沿海企業(yè)將業(yè)務(wù)遷至內(nèi)陸，更多投資者的眼光向內(nèi)陸延伸，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的空間更廣、縱深更大。

　　高鐵點(diǎn)亮了沿線一串不起眼的中小城市。據(jù)估算，鐵路投資的40%左右將通過(guò)材料費(fèi)、人工費(fèi)、人員消費(fèi)等方式留在鐵路沿線。高鐵一路行進(jìn)，貫通了一條條“黃金走廊”，為沿線各地帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域發(fā)展實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿⒁徊úù蔚卺尫拧?

　　高鐵提升了節(jié)能減排的成效。高鐵不僅便捷舒適、運(yùn)載量大、效率可觀，節(jié)能降耗的“武功”也十分高強(qiáng)：每百人公里能耗僅為每小時(shí)不到6000瓦，是大客車的二分之一，飛機(jī)的六分之一；因?yàn)槠渲挥秒?，不用燃油和燃煤等不可再生資源，碳排放量很低，堪稱實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的“綠色動(dòng)力”。

　　更為重要的是，“貼地飛行”的高鐵擴(kuò)張了既有“經(jīng)濟(jì)圈”，重新定義著市場(chǎng)的“邊界”?！爸槿恰?、“長(zhǎng)三角”、“環(huán)渤?！钡妊睾＝?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶藉高鐵向內(nèi)陸腹地延伸，城市間逐步形成了“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，甚至全國(guó)都呈現(xiàn)出“一日游”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一根根鐵軌不僅縮短了城與城、“圈”與“圈”之間的距離，而且有助于打破地理阻隔和利益藩籬、提高資源配置效率、聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使各類生產(chǎn)要素在更廣闊的疆域、更高效的環(huán)境下自由流通。從這個(gè)角度看，無(wú)論是京津冀協(xié)同發(fā)展、建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，還是構(gòu)建“一帶一路”，高鐵往來(lái)穿梭都是不可或缺的一環(huán)。甚至有專家預(yù)測(cè)，中國(guó)的高鐵建設(shè)將推動(dòng)歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，構(gòu)建更為廣闊、更有潛力、更具活力的“大”市場(chǎng)。

　　中國(guó)需要高鐵，發(fā)展高鐵是符合中國(guó)國(guó)情和發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇；高鐵正在改變中國(guó)，鐵軌上的百姓生活和社會(huì)發(fā)展正呈現(xiàn)出嶄新面貌。在我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速換擋、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、全面深化改革任務(wù)的道路上，高鐵已搶先“鳴笛”，必將在未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面扮演更加重要的角色?。ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)評(píng)論員）