新一輪基建投資的主要方向之一是高鐵。發(fā)達(dá)國(guó)家的基建需求大部分是升級(jí)需求，比如鐵路的老舊線路改造升級(jí)為高鐵；發(fā)展中國(guó)家和欠發(fā)達(dá)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，需求更加強(qiáng)勁。且新興經(jīng)濟(jì)體和低收入國(guó)家在進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)趕超時(shí)，可以直接運(yùn)用最新技術(shù)，高鐵成為許多新興經(jīng)濟(jì)體和低收入國(guó)家基建的選擇。

　　金融危機(jī)過(guò)后，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體（如歐盟）通脹率維持低位。對(duì)于新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，近幾年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下滑，不但低于危機(jī)前，甚至低于危機(jī)后時(shí)期（2010-2011年）。

　　IMF認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)不景氣和貨幣政策寬松時(shí)期，基建投資對(duì)產(chǎn)出的促進(jìn)作用更強(qiáng)。增加基礎(chǔ)設(shè)施投資在短期內(nèi)通過(guò)促進(jìn)總需求提高產(chǎn)出，在長(zhǎng)期內(nèi)通過(guò)增加總供給提高產(chǎn)出。過(guò)去三十年，在全球經(jīng)濟(jì)體中（包括發(fā)達(dá)、新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體），公共資本存量在產(chǎn)出中所占比例大幅下降，表明基礎(chǔ)設(shè)施有很大的提升空間。

　　世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路正在進(jìn)入新一輪快速發(fā)展期。擁有強(qiáng)大鐵路產(chǎn)業(yè)的歐洲、日本自不待言，就是在近百年來(lái)鐵路運(yùn)輸遭受公路運(yùn)輸排擠最強(qiáng)烈的北美，大規(guī)模高速鐵路建設(shè)也已開(kāi)始啟動(dòng)，技術(shù)和裝備“清潔化”、“智能化”成為北美軌道交通領(lǐng)域發(fā)展重點(diǎn)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵需求的內(nèi)在邏輯在于：金融危機(jī)過(guò)后，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然緩慢。發(fā)達(dá)國(guó)家在公路、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還有相當(dāng)大的潛力；老舊線路升級(jí)需求；高鐵適用于人口密集區(qū)域，需要有穩(wěn)定的客流，許多發(fā)達(dá)國(guó)家大城市間符合這個(gè)條件。

　　高鐵系統(tǒng)對(duì)于重振美國(guó)經(jīng)濟(jì)，激活美國(guó)制造業(yè)意義重大。高鐵線路主要由城市連接鏈組成，與城市客運(yùn)量、人口、GDP等關(guān)系緊密。美國(guó)整體地廣人稀，但人口主要集中在13個(gè)聚集區(qū)，其中聚集了超過(guò)70%的人口和GDP。許多城市間適合修建高鐵，如舊金山和洛杉磯，紐約和波士頓等。如美國(guó)規(guī)劃的東北線：華盛頓-紐約-波士頓，三大城市10英里經(jīng)濟(jì)圈人口總和達(dá)到1090萬(wàn)，25英里經(jīng)濟(jì)圈三城市人口總和達(dá)到2190萬(wàn)，高于許多高鐵線路發(fā)達(dá)的歐洲地區(qū)。在此背景下，2009年美國(guó)宣布了一項(xiàng)高速鐵路建設(shè)長(zhǎng)期計(jì)劃，計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年內(nèi)投資130億美元加速美國(guó)高鐵建設(shè)。

　　根據(jù)德國(guó)SCI的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)對(duì)鐵路設(shè)備和服務(wù)的年需求規(guī)模達(dá)到200億美元左右，僅次于中國(guó)。不過(guò)，目前很多高鐵規(guī)劃項(xiàng)目尚處于初期階段，仍存在巨大不確定性，但可以明確的是美國(guó)高速鐵路需求具備充分的人口、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)需求基礎(chǔ)，存在較大的發(fā)展空間。

　　歐洲是全球高鐵最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，現(xiàn)仍具發(fā)展?jié)摿?。歐洲現(xiàn)有高鐵通車國(guó)家13個(gè)，通車?yán)锍?0811公里，在建高鐵里程7691公里。近年歐洲各國(guó)紛制定高鐵計(jì)劃，法國(guó)、西班牙、德國(guó)等均已相繼發(fā)布了高鐵計(jì)劃，歐盟也牽頭助推跨境鐵路。2011年，歐盟公布“2050新型交通運(yùn)輸戰(zhàn)略”，宣布將建設(shè)連接各成員國(guó)的軌道線路，重點(diǎn)投資擴(kuò)建高鐵線路，修建跨境高鐵的歐盟國(guó)家將得到歐盟基金資助。

　　對(duì)于新興經(jīng)濟(jì)體和低收入國(guó)家來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)投資正當(dāng)時(shí)。基礎(chǔ)建設(shè)需要大量資金，當(dāng)前實(shí)際利率保持低位，貸款成本較低。且新興經(jīng)濟(jì)體和低收入國(guó)家在進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)趕超時(shí)，可以直接運(yùn)用最新技術(shù)，高鐵成為許多新興經(jīng)濟(jì)體和低收入國(guó)家基建的選擇。目前俄羅斯、巴西、阿根廷、越南、南非、摩洛哥等發(fā)展中國(guó)家相繼提出了高鐵計(jì)劃。

　　俄羅斯高鐵項(xiàng)目落地漸進(jìn)，喀山一期項(xiàng)目規(guī)劃803公里，總投資規(guī)模約1500億元，項(xiàng)目動(dòng)車采購(gòu)規(guī)模預(yù)計(jì)300億-400億元。喀山段為一期試點(diǎn)項(xiàng)目，后續(xù)俄方仍規(guī)劃三條高鐵項(xiàng)目，有意建設(shè)高速鐵路里程達(dá)5000公里，總投資規(guī)?？蛇_(dá)9000億-10000億元。

　　泰國(guó)批準(zhǔn)的兩條高鐵項(xiàng)目總長(zhǎng)1392公里，計(jì)劃投資1432億元，單公里投資規(guī)模為1.028億元/公里。該項(xiàng)目由中國(guó)牽頭，是中國(guó)高鐵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的一次輸出。

　　墨西哥高速鐵路規(guī)劃（HST）連接首都墨西哥城及國(guó)內(nèi)各大城市，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資2400億比索，約合1530億元人民幣，墨西哥城至克雷塔羅為項(xiàng)目一期工程（資料來(lái)源于Wikipedia）。

　　印度是擁有全球最大鐵路網(wǎng)的國(guó)家之一，但目前沒(méi)有高鐵運(yùn)營(yíng)或在建。印度政府表示有興趣興建4500公里長(zhǎng)的高速鐵路，時(shí)速超過(guò)200公里。中國(guó)擬于印方合建“德里-欽奈高鐵走廊”，里程1754公里，建設(shè)成本約合人民幣2000億元。