□本報記者 陳嘉佳

　　通訊員 鄧月蓮

　　“使用iPad EFB比查閱紙質(zhì)手冊、資料方便快捷多了，也不用擔心手冊是否完整有效”“駕駛艙一下子變得寬敞整潔了，iPad是飛行必需的裝備”……這是東航空客A330機型飛行員在應用了電子飛行包（EFB）兩個多月后給出的評價。

　　2014年11月13日，東航股份有限公司執(zhí)管的所有空客A330飛機均撤除了駕駛艙機載紙質(zhì)手冊、資料，用EFB替代了原有的紙質(zhì)手冊、資料。這意味著東航EFB進入了無紙化駕駛艙的運行階段。

　　EFB是未來的發(fā)展趨勢

　　在上世紀90年代初，航空業(yè)就提出用計算機替代傳統(tǒng)紙質(zhì)手冊、資料，以提高運行效率。因此，EFB一經(jīng)推出，就在國際民航業(yè)界獲得了廣泛的認可。

　　EFB是一種在飛機駕駛艙內(nèi)向飛行機組提供各種手冊、文件、航圖、航行通告和氣象資料等航行信息的電子設(shè)備，具備基本的計算功能，擁有較強的功能拓展能力。各大飛機制造商和航空設(shè)備制造商不斷推出具有不同功能、級別各異的產(chǎn)品。波音公司可以為其所有機型提供不同級別的EFB和與之相匹配的集成信息管理解決方案。波音787飛機更是將EFB作為標配?？湛凸緩?997年開始提供EFB系統(tǒng)，即無紙化駕駛艙（LPC）。

　　自2009年起，中國民航加快了推廣EFB應用的步伐。民航局飛行標準司于2009年10月10日下發(fā)了《電子飛行包的適航和運行批準指南》。該指南為航空公司應用EFB奠定了法規(guī)基礎(chǔ)，并明確鼓勵各航空公司推進EFB項目。

　　與紙質(zhì)手冊、資料相比，EFB最直接的優(yōu)勢是提高了手冊、資料的管理效率和準確性，減輕了飛機的運營重量。EFB能夠?qū)ü臼謨?、航行情報資料、航班簽派放行資料在內(nèi)的重要飛行資料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有畔⑦M行使用與管理，通過3G、WIFI以及網(wǎng)絡通信傳輸與交互技術(shù)，實現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)管理數(shù)字化，為飛行員查找資料提供便利，大大提高資料與數(shù)據(jù)的管理效率。此外，應用EFB可以減少飛行員的工作量，降低飛行技術(shù)管理的復雜性，增加飛行管理系統(tǒng)的集成度，使飛行變得更加智能和簡便。

　　長期以來，EFB在降低運營成本、提高運行效率和安全運行裕度等方面的作用備受贊譽，應用EFB無疑是未來的發(fā)展趨勢。但是，在實際應用中，由于用EFB替代紙質(zhì)手冊、資料都要經(jīng)過嚴格的審批程序，我國航空公司在駕駛艙內(nèi)并沒有廣泛應用EFB。

　　iPad進入東航駕駛艙

　　EFB的硬件按照便攜程度和使用階段可分為一級、二級和三級。從使用的角度來看，一級EFB的硬件必須是便攜式商用成品計算機，可視為飛行員飛行資料箱的一部分，不固定在飛機上，可以在飛行的非關(guān)鍵階段使用。但是，任何一臺便攜式商用成品計算機要成為一級EFB，都要經(jīng)過嚴格的審批程序，因為這直接關(guān)系到飛行安全。例如，美國聯(lián)邦航空局（FAA）就曾在緊急釋壓測試中，模擬了在1.55萬米的高空中駕駛艙釋壓的情景，以測試iPad作為電子飛行包是否會失效。

　　東航股份積極響應民航局推進新技術(shù)應用的號召，于2011年底制定了EFB規(guī)劃路線圖并啟動了EFB建設(shè)項目。東航股份還成立了由運行管理、信息技術(shù)、飛行技術(shù)、運行控制、工程技術(shù)等專業(yè)人員組成的EFB項目組，開展EFB系統(tǒng)設(shè)計、功能研發(fā)、管理再造、手冊編寫、支架審定和EFB管理室籌建等相關(guān)工作。東航選擇了將iPad作為EFB終端設(shè)備。

　　2012年8月，東航向民航華東地區(qū)管理局提交了空客A330機型一級EFB補充運行合格審定的申請，并與局方一起研究、探討審定方案和辦法，內(nèi)容涉及地面支持系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性、EFB固定支架評估、iPad抗釋壓、對飛機通導設(shè)備的無線電干擾以及試運行評估方案和機載資料的封存等方面。在局方的大力支持和幫助下，東航相繼完成了文件審查、地面駕駛艙評估、航班驗證等相關(guān)審定工作。同年12月26日，民航華東地區(qū)管理局正式批準東航在空客A330機隊實施一級EFB試運行，東航成為國內(nèi)首家獲得批準在駕駛艙內(nèi)應用一級EFB的航空公司。

　　2013年初，東航開始在空客A330飛機上實施EFB試運行。同年10月，東航空客A330機型一級EFB的《運行規(guī)范》獲得了局方的正式批準，東航正式成為國內(nèi)首家獲得局方授權(quán)可以撤除駕駛艙機載紙質(zhì)手冊、資料的航空公司。

　　為確保機載紙質(zhì)手冊、資料撤除的安全、順利、有序，2014年4月，參照國際EFB管理標準，東航開始推進EFB由“集體管理”向“個人管理”模式轉(zhuǎn)變。在各方面條件成熟的前提下，11月13日，東航正式將除杰普遜航圖以外的所有機載紙質(zhì)手冊、資料從飛機上撤除，包括運行手冊、起飛性能手冊、飛行機組操作手冊等9類手冊以及國內(nèi)航圖，重量共計45公斤。

　　自此，東航邁入了無紙化駕駛艙新階段，iPad走進了東航駕駛艙。

　　一年能省上千萬元

　　東航的EFB系統(tǒng)很有特點。在軟件方面，東航EFB終端實現(xiàn)了運行類手冊、國內(nèi)航圖、性能圖表、飛行資料包（飛行計劃、航行通告、天氣資料等）的電子化，并通過東航EFB地面管理平臺實施數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)一管理，解決了在數(shù)據(jù)有效性和時效性方面存在的問題。在硬件方面，東航開發(fā)了空客A330機型的iPad固定支架，在不改變飛機結(jié)構(gòu)的情況下做到了iPad在駕駛艙側(cè)窗上的固定，確保了飛行員能夠在飛行全階段使用EFB設(shè)備。該設(shè)計屬于首創(chuàng)，東航已經(jīng)申請并獲得了國家專利，為公司購置飛機制造商的設(shè)備節(jié)約了大量的外匯，同時也給其他航空公司提供了很好的創(chuàng)意。由于該設(shè)計具有獨特的創(chuàng)新意識，飛機制造商也計劃從東航購置相關(guān)設(shè)備用于模擬機訓練。

　　EFB的應用能給東航帶來什么變化？對此，東航有關(guān)部門進行了測算。測算結(jié)果顯示，僅東航空客A330一個機隊，用EFB替代紙質(zhì)手冊、資料，每年將節(jié)約成本約91萬元。與此同時，減少紙質(zhì)手冊、資料帶來的飛機減重每年可降低燃油成本約68萬元?？湛虯330飛機EFB正式運行階段預計每年能為東航節(jié)約成本159萬元。至2015年EFB項目全面推行后，EFB的應用每年可為東航節(jié)約成本上千萬元。隨著技術(shù)的發(fā)展，EFB將具備更多更智能的實時交互和數(shù)據(jù)計算功能，將為東航帶來更加可觀的經(jīng)濟效益。

　　EFB的應用是民航技術(shù)和有效管理相結(jié)合的必然趨勢，其在降低成本、保障安全和提高運行管理水平方面發(fā)揮了巨大的優(yōu)勢。未來，東航計劃進一步將EFB推廣到空客A320、波音737和波音777等其他機隊。預計至2015年底，EFB將覆蓋東航股份范圍內(nèi)300架以上飛機，每年將為東航節(jié)約成本約3000萬元，新技術(shù)帶來的運行效率和安全效益的提高更是無法估量的。

　　鏈接

　　東航EFB項目

　　建設(shè)大事記

　　● 2011年4月 項目啟動

　　● 2011年9月 完成立項工作

　　● 2012年1月 完成招投標工作

　　● 2012年5月 完成系統(tǒng)原型設(shè)計

　　● 2012年10月 EFB地面系統(tǒng)試運行，終端系統(tǒng)用戶試用

　　● 2012年12月 民航華東地區(qū) 管理局正式批準EFB在空客A330機型上試運行，東航成為國內(nèi)首家獲準在駕駛艙內(nèi)應用一級EFB的航空公司

　　● 2013年4月 系統(tǒng)升級，支持分公司運行、夜景模式

　　● 2013年4月 杰普遜國際航圖功能上線

　　● 2013年4月 東航北京分公司推廣

　　● 2013年10月 上海監(jiān)管局正式批準東航空客A330機型一級EFB《運行規(guī)范》

　　● 2014年3月 東航EFB2.6版本發(fā)布，航路圖功能發(fā)布

　　● 2014年4月 iPad管理由“集體管理”向“個人管理”模式轉(zhuǎn)變

　　● 2014年11月 東航股份執(zhí)管的空客A330機隊正式撤除部分機載手冊、資料，EFB項目一期工作圓滿完成