據(jù)新華社電 兩名接近亞航失事客機調(diào)查工作的消息人士爆料稱，客機機長在航班墜毀前一度離開座位對出現(xiàn)故障的機載計算機作出“非常規(guī)處理”，而待他返回座位從副駕駛手中接管飛機時已經(jīng)為時已晚，無力回天。

　　機載計算機早有故障

　　隨著調(diào)查推進，航班失事前駕駛艙內(nèi)最后時刻的細節(jié)陸續(xù)浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的話報道，事件發(fā)生前一個多星期，客機的飛行增穩(wěn)計算機就曾出現(xiàn)故障。出事前幾天，在這一計算機時好時壞的情況下，QZ8501航班機長還曾駕駛同一架飛機執(zhí)飛航線。

　　按這家通訊社的說法，飛行增穩(wěn)計算機故障以及飛行員對緊急情況的處置方式正在成為調(diào)查焦點。美國彭博新聞社1月30日報道說，墜毀前，QZ8501航班的飛行增穩(wěn)計算機出現(xiàn)故障，飛行員操控斷路器切斷了系統(tǒng)電源。

　　本應(yīng)按下重啟按鈕

　　飛行增穩(wěn)計算機的作用包括控制客機舵活動、保持機身平穩(wěn)以及檢測亂流。QZ8501航班上有兩臺飛行增穩(wěn)計算機，一臺主機，一臺備用機，兩臺計算機都失靈的狀況相當罕見。業(yè)內(nèi)專家說，即便飛行增穩(wěn)計算機均出現(xiàn)問題，并不會導致客機失事，但將迫使飛行員手動操作，一旦遭遇突發(fā)緊急情況，會相當考驗飛行員的經(jīng)驗和技術(shù)。

　　按這兩名消息人士的說法，切斷飛行增穩(wěn)計算機系統(tǒng)電源的做法讓調(diào)查人員感到震驚，因為通常情況下，飛行員應(yīng)當按下頭頂面板上的按鈕重啟計算機。

　　“你可以重啟飛行增穩(wěn)計算機，但切斷電源的做法非常罕見，”一名不愿公開姓名的空客A320飛行員說，“除非是絕對的緊急狀況，否則你不會拉起斷路器。我不知道當時是不是這種情況，但這非常罕見?！?

　　機長補救操作為時已晚

　　有一點值得注意的是，由于斷路器位于副駕駛身后的墻面板上，機長必須起身離開座位才能夠到?！八ǜ瘪{駛）似乎（對機長切斷電源的舉動）感到吃驚，或者是有些嚇到了，”一名消息人士說，“他（隨后）拉升了飛行高度，等機長重新操控飛機時，已經(jīng)太晚了?！?

　　針對機長切斷飛行增穩(wěn)計算機系統(tǒng)電源的報道，亞航方面以印尼國家交通安全委員會正在展開調(diào)查為由拒絕置評。委員會主席塔唐·庫爾尼亞迪則否認機長在重新操控飛機時有所“怠慢”。

　　印尼官員和航空專家說，空難通常由一系列因素引發(fā)，雖然調(diào)查重點正聚焦是否存在人為操作失誤或機械故障，但現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。