央廣網(wǎng)財經(jīng)北京1月29日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《交易實況》報道，近日，在一個電動汽車進社區(qū)活動啟動儀式上，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“北京將征收充電服務費，目前正在對服務費收取標準進行研究。”今天，一位接近北京新能源汽車行業(yè)協(xié)會的相關人士證實了這一消息。但他表示：“收費方案一直在商討之中，何時正式出臺還不得而知。”

　　品質(zhì)汽車雜志主編張炤虎認為，充電樁產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但仍存在方便性，可靠性，兼容性“三低”的問題。 張炤虎：充電樁產(chǎn)業(yè)這兩年發(fā)展非?？?，很多民營企業(yè)也加入進來，取得了一定的效果，但是總體上看充電樁行業(yè)還存在“三低”窘境。第一是方便性比較低，現(xiàn)在主要是4S店、出租車公司、專業(yè)停車場提供服務，但是主要的道路、居民社區(qū)還沒有大量進入，降低了充電樁使用的方便性。第二，可靠性比較低，一些充電樁上崗之后不久就不能用了。第三兼容性比較差，國內(nèi)、日系、韓系、美系、還有特斯拉這種比較特殊的車型，充電插口都是不太一樣的。 北京并不是國內(nèi)第一個公布充電服務費標準的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會投資參與電動汽車充電設施建設政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務費收取標準。

　　張炤虎認為，服務費的收取一定程度促進了社會資本的進入，但收取服務費也是雙刃劍，標準的制定，應更加靈活。 張炤虎：民營企業(yè)來做充電樁這個事情，要找到盈利模式，僅僅靠政府的補貼是沒有辦法實現(xiàn)盈利的。這也是一個雙刃劍，一方面收費了之后，公司能夠很快的收回成本，也可以投入一些資金，能夠讓社區(qū)道路周邊接納電動車充電樁；但是另一個方面如果一度電加收一塊錢，是不是也等于消費者的成本提高了，一定程度上也會影響消費者使用電動車的積極性。所以大家也要觀望，也要看是否政策上或者標準上能有更靈活的地方，比如峰谷電價，中午少收一點，晚上少收一點，高峰期多收一點，可能能夠更好的讓充電服務費加以推行。

　　今天二級市場充電樁板塊表現(xiàn)中規(guī)中矩，多數(shù)個股跟隨大盤小幅下跌。聯(lián)訊證券投資顧問康崇利認為，收費標準的推進對充電樁領域形成中期利好，但僅有社會資本的推動仍難以對行業(yè)形成整合能力，未來仍要看央企作為。 康崇利：這一次北京啟動充電樁收費服務這項標準，應該來說對后續(xù)整體電動車進入北京市政府有一個很好的促成作用。但是新能源行業(yè)協(xié)會的相關人員也談到了，收費的方式、方案還是在商討當中，而且什么時候出臺沒有明確時間表。但起碼可以看到趨勢，而且不單純是一線城市，二線城市比如佛山、江西省一些城市也開始做了相應服務標準。所以是一個中期的利好，標準公布之后對于產(chǎn)業(yè)資本的促進作用可能會加快，但是并不能夠出現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長。從上市公司的表現(xiàn)或者說受益角度上去看，像奧特訊、國電南瑞、思源電氣這些我覺得還是會存在一定的二級市場表現(xiàn)的機會。