他是南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理、總工程師，長期從事城市交通發(fā)展政策、綜合交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、道路交通改善和設(shè)計(jì)等研究工作，享受國務(wù)院政府特殊津貼。他曾獲得江蘇省“333高層次人才培養(yǎng)工程”首批培養(yǎng)對象、“333高層次人才培養(yǎng)工程”科學(xué)技術(shù)學(xué)科帶頭人、江蘇省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家、江蘇省“六大人才高峰”培養(yǎng)對象等多項(xiàng)榮譽(yù)。

　　小細(xì)節(jié)中有大學(xué)問

　　我們駕車在路上行駛的時(shí)候，很多交叉路口都有左轉(zhuǎn)等待區(qū)，這可不是道路劃線之初就有的，那是怎么形成的呢？2000年左右，錢林波為解決南京市道路交叉口汽車交織行駛的狀況，提出了設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)?！拔?994年到南京的時(shí)候，所有交叉路口一個(gè)方向只有一個(gè)信號燈，這樣容易造成交通秩序混亂，我們做了交叉口多相位放行方案，把原先的圓燈改為相位燈，把路段也拓寬，引導(dǎo)車輛分流，這樣對改善擁堵、促進(jìn)車輛有序行駛大有裨益。”錢林波說。

　　現(xiàn)在許多較寬的道路在交叉口都設(shè)置了右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島，比如夢都大街。在南京，第一條設(shè)置右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島的道路是江東路，便于行人二次過街，“這是在1998年設(shè)置的，一方面保護(hù)了行人，另一方面也規(guī)范了車流秩序?！?/p>

　　讓交通標(biāo)志更人性化

　　最近很多駕駛員發(fā)現(xiàn)，城市快速路的指路標(biāo)志系統(tǒng)更完善了?！扒鄪W前，我們把內(nèi)環(huán)線快速系統(tǒng)，包括緯七路、城西干道、城東干道、模范馬路的指路標(biāo)志系統(tǒng)都做了更新，原先的指路信息不齊全，位置也不恰當(dāng)，更換后更符合駕駛員的需求?！?/p>

　　開車時(shí)誤走公交車專用道是讓駕駛員頭疼的一個(gè)問題，錢林波牽頭起草了《南京城市道路交通管理和安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》，全面更新了南京公交車專用道的標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)，“原先的標(biāo)志不夠清晰，哪些地方可以讓開車人暫時(shí)通行也不知道，開車人缺乏判斷依據(jù)往往會(huì)在不知情的情況下駛?cè)牍卉噷Ｓ玫?。更新后，機(jī)動(dòng)車可以借用的地段用網(wǎng)格線做了標(biāo)注，開車人可以清楚地知道哪些地方可以走，哪些地方不能走?！?/p>

　　停車難、擁堵都有解決辦法

　　停車在城市交通管理中向來是個(gè)難題。“在英國，地面上標(biāo)有單黃線、雙黃線、單紅線和雙紅線，每種線都有不同的意義，比如雙紅線表示絕對不可以停車的?！卞X林波對南京的行車標(biāo)線系統(tǒng)也做了研究。今后，開車人就不會(huì)再產(chǎn)生“這個(gè)地方到底能不能停車”、“會(huì)不會(huì)被罰款”的疑慮了。

　　擁堵問題也是個(gè)“老大難”?！霸谝粋€(gè)項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，要做其對交通影響的評價(jià)?！卞X林波介紹，“要考慮到項(xiàng)目建設(shè)完成后對周邊道路運(yùn)行的影響。”南京火車站改造時(shí)，錢林波率團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了交評，“要考慮出租車怎樣接客送客、社會(huì)車輛怎樣接客送客、跟城市道路如何銜接等問題?！爆F(xiàn)在的南京火車站，面貌煥然一新，再也沒有車輛堆在一起擁堵不堪的狀況。

　　本版撰稿 張愷 通訊員 施科協(xié)