1月16日下午，在成都鐵路口岸報(bào)關(guān)大廳，魏仕富手持一疊報(bào)關(guān)單，他剛剛辦理完蓉歐快鐵首趟班列貨物報(bào)關(guān)手續(xù)?！吧狭?個(gè)車(chē)皮的貨，全部是服裝?！蔽菏烁皇浅啥记噼F機(jī)械設(shè)備有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理，他稱公司出口貨物主要為服裝、電子產(chǎn)品以及機(jī)械設(shè)備。以前全部走海運(yùn)運(yùn)至歐洲，自從蓉歐快鐵開(kāi)通后就全部改走鐵路運(yùn)輸，平均每周要上3－4個(gè)集裝箱的貨。

　　“雖然鐵路運(yùn)輸費(fèi)用要比海運(yùn)貴一截，但是鐵路運(yùn)輸要比海運(yùn)更節(jié)省時(shí)間，算上時(shí)間成本，兩者的費(fèi)用成本實(shí)際上差不多?！本o接著，魏仕富算了一筆賬進(jìn)行對(duì)比：走海運(yùn)，首先要花大約3天時(shí)間把貨物從成都運(yùn)至上海港口，然后再上船運(yùn)至歐洲，至少需要42天，而走蓉歐快鐵只需要12天，然后再花1－3天時(shí)間就可以把貨物分揀中轉(zhuǎn)至客戶手中，如此一來(lái)，時(shí)間上至少要節(jié)省一個(gè)月時(shí)間。

　　“我們?cè)賮?lái)算費(fèi)用成本?！蔽菏烁环Q，從成都至上海港口每個(gè)集裝箱要花大約1000美元，從上海到歐洲要花大約3000美元，加上港雜費(fèi)、堆船費(fèi)等，平均一個(gè)集裝箱的總費(fèi)用大約為5500美元，而走蓉歐快鐵平均一個(gè)集裝箱的總費(fèi)用大約為8500美元。“看似一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本，鐵路要比海運(yùn)貴3000美元，但是運(yùn)輸時(shí)間快資金回籠也快，一個(gè)集裝箱的貨值一般有20萬(wàn)美元，這20萬(wàn)美元的一個(gè)月資金成本，就基本上能夠抵銷(xiāo)運(yùn)輸費(fèi)用?！蔽菏烁徽f(shuō)，更為重要的是能夠快速、如期交貨到客戶手上，有利于客戶計(jì)劃生產(chǎn)、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，客戶對(duì)此也感到十分滿意，有利于保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。正因如此，公司毅然決定從此選擇蓉歐快鐵作為出口貨物的唯一運(yùn)輸方式，因?yàn)檫@一運(yùn)輸方式讓合同中的“甲”“乙”雙方都感到滿意，能夠贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　成都“光明漢”也是蓉歐快鐵的?？?，其出口至歐洲市場(chǎng)的燈具，以前是通過(guò)海運(yùn)發(fā)貨，現(xiàn)在也改為走鐵路。正因?yàn)槿貧W快鐵具有定時(shí)發(fā)班、快速運(yùn)輸、一站抵達(dá)等優(yōu)勢(shì)，吸引了越來(lái)越多的出口企業(yè)成為蓉歐快鐵的“乘客”。來(lái)自成都海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，蓉歐快鐵開(kāi)運(yùn)不到兩年時(shí)間，已搭載450余家企業(yè)貨物出口歐洲市場(chǎng)，快速直達(dá)和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及廣東等東部沿海企業(yè)，企業(yè)所在地范圍覆蓋西南、華南、華東等多個(gè)地區(qū)。

　　本報(bào)記者 楊富

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　　7條中歐班列 蓉歐快鐵最快

　　除了成都，目前國(guó)內(nèi)的重慶、鄭州、蘇州、武漢、義烏、長(zhǎng)沙等城市都開(kāi)通有中歐班列，全國(guó)有七大中歐班列。蓉歐快鐵運(yùn)行里程最短，是目前所有中歐班列中運(yùn)行時(shí)間最短的，為國(guó)內(nèi)到歐洲最快的陸上鐵路貨運(yùn)大通道。

　　“與我國(guó)其他中歐貨運(yùn)班列相比，蓉歐快鐵具有運(yùn)行機(jī)制健全、技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出、發(fā)展速度快、輻射能力強(qiáng)四個(gè)突出特點(diǎn)?！背啥己ｊP(guān)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)劉佳芹稱，蓉歐快鐵搭載貨物種類(lèi)眾多，自開(kāi)行后，每周定期穩(wěn)定運(yùn)行，全程運(yùn)輸時(shí)間目前僅為12天。運(yùn)輸效能的加快幫助企業(yè)快速搶占了市場(chǎng)，有效降低了在途庫(kù)存和現(xiàn)金流。

　　劉佳芹還表示，蓉歐快鐵依托四川高新技術(shù)、汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)與歐洲的密切往來(lái)，以及快鐵運(yùn)營(yíng)方德國(guó)知名物流公司在歐洲的客源，實(shí)現(xiàn)中歐雙向?qū)﹂_(kāi)后，將對(duì)哈薩克斯坦、俄羅斯等沿途收發(fā)貨物提供整柜及散貨物流服務(wù)，在中、歐、俄建立保稅物流分撥中心，蓉歐快鐵為全國(guó)眾多企業(yè)的全球化戰(zhàn)略提供了巨大的機(jī)會(huì)和便利。

　　同時(shí)，成都海關(guān)積極協(xié)調(diào)口岸采取便捷轉(zhuǎn)關(guān)模式，運(yùn)抵阿拉山口海關(guān)后即可驗(yàn)收，無(wú)需再停留轉(zhuǎn)關(guān)，企業(yè)通關(guān)時(shí)間因此至少節(jié)約了2天，并且全程使用EDI傳輸，沿途國(guó)家通關(guān)EDI系統(tǒng)預(yù)先提交過(guò)境資料，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)。考慮到蓉歐快鐵開(kāi)通以來(lái)受到了新疆境內(nèi)大風(fēng)天氣、阿拉山口口岸擁堵及沿途運(yùn)輸線路成本上漲等原因的影響，成都海關(guān)積極與呼和浩特海關(guān)就區(qū)域通關(guān)合作事宜簽署了合作備忘錄，開(kāi)辟了蓉歐快鐵第二條國(guó)內(nèi)運(yùn)輸線路，保障新開(kāi)線路班列能在二連浩特口岸順利通關(guān)出境，極大地提高了通關(guān)效率，提升了蓉歐快鐵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，蓉歐快鐵班列公司為確保班列冬季不停運(yùn)，在阿拉山口與多斯特克邊境設(shè)立了室內(nèi)換裝場(chǎng)所，針對(duì)有特殊溫度要求的IT產(chǎn)品，投入使用了有新技術(shù)裝備的車(chē)廂，保證了貨物在冬季零下30℃的情況下仍能正常發(fā)運(yùn)。車(chē)廂全程GPS監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)廂震動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)廂溫度平衡系統(tǒng)的投入使用，為蓉歐快鐵運(yùn)輸“高精尖”科技產(chǎn)品提供了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)保障。目前，蘋(píng)果公司已成功地在蓉歐快鐵上進(jìn)行了IPAD運(yùn)輸測(cè)試。本報(bào)記者 楊富