■本報記者張曉鳴

　　早上一邊享受著豐盛的早餐，一邊拿出手機，提前將愛車內(nèi)的空調(diào)打開順便也讓愛車熱個身;當你在包包里翻找鑰匙滿頭大汗時，忽然發(fā)現(xiàn)只要你走進愛車身邊，車門竟然自動開啟;下班回家轉(zhuǎn)了一大圈只發(fā)現(xiàn)一個窄窄的停車位，當年側(cè)方停車考試勉強通過的你是不是會想，如果愛車自己能自動停好該多好?這是在說夢話嗎？不，它們已經(jīng)成為了現(xiàn)實。如今，看到谷歌的無人駕駛汽車在硅谷101高速公路上穿梭，或是自己?？康脚f金山大街上，但車內(nèi)卻空無一人，這一切都已經(jīng)不足為奇。下一步，終極目標為自動駕駛的“無人汽車”，將成為智能汽車發(fā)展的新方向。

　　有報告預計，未來20年里，自動駕駛汽車在整個汽車領域所占份額將越來越大，這類汽車的總量將在2035年達到1180萬輛。而到2050年，幾乎所有的汽車都會變成自動駕駛；到2025年的時候，自動駕駛汽車的起步售價將在7000-10000美元之間。

　　在本周揭幕的北美國際車展和不久前落幕的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)上，眾多汽車廠商推出了智能汽車的相關前瞻產(chǎn)品。相信在不久的將來，智能汽車將重新定義我們的生活。

　　炫酷超級巡航系統(tǒng)

　　隨著全球人口不斷增長，世界越發(fā)擁擠，私家車數(shù)量日益增多，交通擁堵和事故業(yè)已成為全球性的“都市病”。美國國家公路交通安全管理局最近的一項研究顯示，美國每年因機動車碰撞造成的社會經(jīng)濟損失超過8.70億美元。推廣智能汽車的目的之一，即是為了提高安全性，因而它被寄予厚望。

　　通用汽車目前正在開發(fā)自動駕駛技術，以及V2V（Vehicle-to-vehicle，車-車）車載互聯(lián)技術。2016年前后，通用的這一技術成果將用于凱迪拉克2017年款車型，屆時車輛智能化程度和安全性能將得到大幅提升。

　　通用汽車CEO瑪麗·博拉稱，2016年左右，全新凱迪拉克車型將為用戶提供半自動駕駛技術，即“超級巡航系統(tǒng)”（SuperCruise system）；在相同的時間框架內(nèi)，2017款凱迪拉克CTS將搭載V2V車載互聯(lián)技術。

　　“一波創(chuàng)新的浪潮正賦予全球汽車行業(yè)蓬勃生機，我們正大幅跨越以保持新技術領導者地位?！爆旣悺げ├硎?，“我們并非為技術本身而技術，而是為了消費者所求。通過技術和創(chuàng)新，我們將使得駕駛更加安全?！?/p>

　　通用汽車相關人士透露，“超級巡航系統(tǒng)”將為消費者帶來全新駕乘體驗，諸如放開方向盤后車輛自動根據(jù)車道行駛、在某些路況下控制速度或剎車等。研發(fā)這一系統(tǒng)的目的是在擁擠的交通環(huán)境下或長途跋涉中，將司機解放出來，提高舒適性。

　　不過，需要指出的是，“超級巡航系統(tǒng)”不會完全自動行駛，但可以在公路上某些特定的情況下控制車輛。該系統(tǒng)采用雷達、超聲波傳感器、GPS地圖數(shù)據(jù)和攝像頭收集信息，幫助車輛轉(zhuǎn)向，維持車輛在車道中直線行駛。雷達數(shù)據(jù)還用于保持和前方車輛之間的安全距離，在必要的情況下車輛將啟動剎車，直至完全制動。

　　而V2V關聯(lián)通訊技術則能在相互接近的車輛之間發(fā)送接收位置、速度、行駛方向等信息，可以大幅減少車輛碰撞事故，并緩解交通擁堵。該技術能夠在必要時警示司機，并為前向碰撞預警等主動安全功能實現(xiàn)補缺。

　　在本屆北美車展上，通用還展示了兩款安裝了車載4GLTE服務的試驗車型。據(jù)悉，今年安吉星車載4GLTE服務將首先應用于其合資公司上海通用旗下的凱迪拉克車型。上海通用將因此成為國內(nèi)首家推出車載4GLTE服務的汽車廠家。通俗地講，應用4GLTE的安吉星服務后，車內(nèi)網(wǎng)速將比3G時代快10倍，用戶在車內(nèi)可流暢地觀看高精度網(wǎng)絡視頻，并在購物網(wǎng)站進行快捷支付。此外，車內(nèi)可支持多達7臺設備進行Wi-Fi連接，通過車輛外置天線，即使在車外15米遠，也能搜到4G信號。

　　無人駕駛不再是“谷歌專利”

　　和通用汽車一樣，大型汽車制造商目前已不再對自動駕駛技術猶豫不決，紛紛推出了各自的自動駕駛原型車。雖然業(yè)內(nèi)存在自動駕駛汽車將蠶食傳統(tǒng)汽車行業(yè)的憂慮，但汽車制造商似乎并不擔心這一點。同時，科技公司也在努力搭上這股高科技汽車風，開發(fā)能夠?qū)⒁苿釉O備無縫連接至汽車的技術。

　　在CES上，戴姆勒公司董事長兼奔馳汽車集團總裁蔡澈將其主題演講的大部分時間，放在了揭曉一款全自動駕駛原型車上。

　　蔡澈將奔馳自動駕駛汽車的未來形容為一種奢侈的“運輸”，它可以為乘客提供平靜、放松的環(huán)境。奔馳自動駕駛原型車配備了觸控屏，采用一種浮動的中控臺，允許任何乘客對汽車進行控制。

　　記者看到，這款無人駕駛汽車采用了2+2座椅的顛覆性駕駛艙設計，其核心理念是可變座椅系統(tǒng)。前排兩把座椅可在無人駕駛模式時向后旋轉(zhuǎn)180度，使前后排乘客可以舒適地面對面零障礙溝通。

　　奔馳這款無人駕駛汽車的另一大亮點，是汽車、車內(nèi)乘客與車外環(huán)境的持續(xù)信息交互。車內(nèi)儀表板、后排以及車門側(cè)面飾板中完美集成了6個顯示屏幕，使每位乘客都可隨時了解車輛信息并與車輛交互。全車上下沒有一個控制按鈕。乘客可以通過手勢、眼神追蹤或觸屏的方式來直觀地與聯(lián)網(wǎng)的汽車互動，僅僅是通過簡單的揮手或眼球轉(zhuǎn)動，便可控制汽車的一舉一動。

　　與此同時，高精度的GPS數(shù)據(jù)配合極準確的3D導航地圖，可確保車輛定位精確到“厘米級別”。這意味著車輛在任何時候都知道它的精確位置。當無人駕駛時，系統(tǒng)將會預先檢測、正確判斷，并對車輛采取如施加制動等適當措施避免事故的發(fā)生。

　　福特首席技術官和全球產(chǎn)品主管拉什·奈爾在CES上表示，他預計部分汽車制造商將在5年內(nèi)推出全自動駕駛車型，駕駛時不需要任何人工干預。

　　奈爾概述了福特逐步推出自動駕駛汽車的愿景。他說，福特早期自動駕駛努力將專注于特定地區(qū)，也就是那些已擁有高清地圖，并有利于傳感器工作的地區(qū)。

　　車壇大佬聚焦智能化，大大小小的科技公司也都在爭搭這股高科技汽車風。

　　LG正在努力開發(fā)技術，讓手機、平板電腦以及可穿戴設備以一種無縫的方式連接至汽車。與此同時，AT&T宣布，已經(jīng)與三星簽約，后者將成為其互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)實驗室的贊助商和技術合作伙伴。NVIDIA發(fā)布了基于TEGRAX1芯片的DriveCX、DrivePX兩款產(chǎn)品，為自動駕駛模塊提供了更強大的計算能力。在松下的CES發(fā)布會上，該公司自稱為“全球最大的車載娛樂信息系統(tǒng)提供商”，提供了包括福特新一代Sync3在內(nèi)的車載系統(tǒng)。

　　在剛剛落幕的2014CES大展上，現(xiàn)代汽車就展示了如何在車中整合安卓Wear智能手表。通過手表，駕駛?cè)司涂梢越怄i，甚至啟動現(xiàn)代Genesis跑車。

　　智能汽車并不遙遠

　　不過，車輛智能化程度的提高，一定都是好事？不一定！在統(tǒng)一的行業(yè)標準和責任界定制度出臺之前，消費者購買一輛智能汽車，買到的可能不是便利，而是風險。

　　目前來看，自動駕駛車輛上路依舊存在著諸多制約因素，比如技術是否已經(jīng)成熟、配套政策法規(guī)缺失、是否存在安全隱患等等。

　　比如，本屆北美車展和CES上所展示的多款智能汽車，均引發(fā)了公眾對于駕駛?cè)藛T隱私泄露的擔憂。此前，美國政府審計局在一次調(diào)查中無意間發(fā)現(xiàn)了汽車制造商操控了用戶的信息，由此引發(fā)了用戶信息泄露的擔憂。近年來，蘋果手機可以監(jiān)控用戶地理位置的內(nèi)幕曝光后，許多人開始擔心今后無人駕駛汽車制造商、無人駕駛系統(tǒng)供應商以及衛(wèi)星導航服務提供商，有可能不當存儲乃至使用無人駕駛汽車用戶的行駛數(shù)據(jù)，使用戶行蹤等個人隱私無法得到應有的保障。

　　又比如，智能汽車是否應該在交通擁堵的大城市應用？福特方面就承認，在現(xiàn)階段，環(huán)境對智能汽車的要求相當苛刻?？紤]到行人數(shù)量和其它障礙物，舊金山和紐約的環(huán)境可能都達不到福特自動駕駛汽車的要求。此外，智能汽車面臨的一個挑戰(zhàn)是城市的基礎設施建設，比如車道的寬度，停車場的改進等。如何將智能汽車融入到現(xiàn)有的交通系統(tǒng)中來，還是一個不小的難題。

　　量產(chǎn)和上路好實現(xiàn)，科技進步刷新奇跡從來都是一日千里，但除了技術和法律，自動駕駛的背后更關乎人本身。一方面是上路的安全穩(wěn)妥，另一個重要方面是要照顧民眾的心理接受程度--上百年的手動駕駛，突然釋放了雙手，消費者心里多少會產(chǎn)生莫名的恐懼，即把人身安全托付給不熟悉事物的不信任。

　　在這方面，谷歌曾經(jīng)一開始便將無人駕駛汽車瞄準了最理想化的狀態(tài)--完全脫離人的控制，只設置了啟動和停止按鈕。實際上谷歌設想的可能應該是一個按鈕也沒有，汽車配備休眠技術然后通過語音控制。汽車真正的是一個智能的伙伴，打造成第二個“你”。讓汽車成為虛擬和現(xiàn)實的結合點，而不僅僅是一堆鋼鐵或者一個呼來換取的智能設備。但現(xiàn)在，迫于各種壓力，谷歌汽車開始配備方向盤和制動踏板，從未來回到了現(xiàn)實。

　　谷歌發(fā)表的聲明顯示：“增加了這些裝置后，駕駛員依舊可以正常操縱汽車，在必要時，這些裝置也能派上用場。”從傳統(tǒng)汽車、無人駕駛汽車到安裝方向盤和制動踏板的無人駕駛汽車，駕駛員和汽車之間的關系被反復定義，依然充滿不確定性。

　　但無論如何，這些都傳遞出一個信息，如今智能汽車已經(jīng)不僅僅是科幻電影中才會出現(xiàn)的技術了，它已經(jīng)成為汽車市場的一個重要組成元素。你準備好了嗎？

　　谷歌一開始便將智能汽車瞄準了最理想化的狀態(tài)--完全脫離人的控制，只設置了啟動和停止按鈕。汽車不再是簡單的代步工具，而是人類聰明的智能伙伴。