近日，寶馬和百度宣布，雙方將共同在中國推進(jìn)高度自動化駕駛科技，而寶馬此前就已展示過其自行研發(fā)的無人駕駛技術(shù)；奧迪也在近期表示計劃加入自動駕駛技術(shù)開發(fā)行列，未來將打造能夠在市區(qū)路況下自動行駛的車輛；沃爾沃正在瑞典哥德堡主導(dǎo)全球首個大規(guī)模自動駕駛公眾路試項目；而德爾福的自動駕駛路試車在中國已經(jīng)跑了50萬公里左右；大陸在2012年底就也已獲得美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車輛管理局的批準(zhǔn)，在該地區(qū)公共道路上測試自動駕駛汽車；博世的自動駕駛車輛也已在美國舊金山附近的帕洛阿爾托地區(qū)進(jìn)行路試……

　　IT大佬與汽車巨頭紛紛投身自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，自動駕駛的熱潮已席卷而來，而業(yè)界關(guān)心的是這股熱潮緣何而來？自動駕駛是否已經(jīng)為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備就緒？而對于該項技術(shù)變革，自主車企又該如何應(yīng)對？蓋世汽車近日特約中德汽車工業(yè)技術(shù)協(xié)會張瑞理事、上汽電控系統(tǒng)部門總監(jiān)劉奮博士、德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展、大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理湯恩圍繞此話題展開討論。

　　IT企業(yè)的涉足讓汽車企業(yè)受到巨大壓力

　　自動駕駛大熱，是技術(shù)驅(qū)動和需求驅(qū)動相結(jié)合的產(chǎn)物，當(dāng)然媒體在這個老態(tài)盡顯的傳統(tǒng)行業(yè)里挖掘到跳躍性創(chuàng)新的興奮點而推波助瀾熱傳，亦是原因之一。不過，顯然，不管是技術(shù)面，還是需求面，都還處于較初級的階段，自動駕駛從概念到普及，至少還需要10—15年，甚至更長的時間，不過千里之行，始于足下，各類企業(yè)可利用這個窗口期做好堅實的準(zhǔn)備工作。

　　谷歌等IT巨頭之后，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)加入到自動駕駛領(lǐng)域的探索，這個曾經(jīng)只是在人們想象和科幻電影中出現(xiàn)的交通工具正在成為現(xiàn)實，自動駕駛汽車緣何如此火熱？是技術(shù)成熟度與市場需求即將引爆產(chǎn)生了交集？抑或是高科技公司的前瞻性探索？

　　對此，張瑞認(rèn)為目前欲涉足自動駕駛的企業(yè)均是著眼于未來，“目前看來國內(nèi)市場實際上是雷聲大雨點小，研發(fā)自動駕駛技術(shù)需要相當(dāng)規(guī)模的人力物力投資，國內(nèi)目前還沒有哪家企業(yè)可以做到?！?/p>

　　劉奮則認(rèn)為，IT企業(yè)的涉足讓汽車企業(yè)感受到了巨大的威脅，也為自動駕駛的商業(yè)化奠定了一定的基礎(chǔ)，由于目前整個業(yè)內(nèi)對于自動駕駛的未來發(fā)展趨勢都是認(rèn)可的，故不管是IT還是車企都在紛紛布局，欲趕上這股熱潮。

　　王展和湯恩持相同觀點，他們認(rèn)為，消費市場的拉動是自動駕駛成為潮流的重要原因。目前，手機(jī)幾乎人手一個，在駕駛過程中，車主很多時候不可避免的會去用手機(jī)，另外，愈發(fā)強(qiáng)大、復(fù)雜的車內(nèi)娛樂功能也會造成駕駛員的分神，或許這個分神的時間不足一秒鐘，但也恰恰是這零點幾秒的時間內(nèi)就可能發(fā)生無法挽回的完全隱患，在這種情況下，對汽車產(chǎn)品也提出了新的要求——兼顧娛樂和安全，而自動駕駛技術(shù)則可以很好地滿足消費者的這種需求。

　　 自動駕駛不會一步實現(xiàn)

　　實現(xiàn)自動駕駛，還需要大量的技術(shù)開發(fā)，配套基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)法規(guī)的構(gòu)建。僅從技術(shù)面而言，企業(yè)將自動駕駛的前一階段的關(guān)鍵技術(shù)，即主動安全技術(shù)加以完善，實現(xiàn)主動安全技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模效應(yīng)并進(jìn)一步降低成本，進(jìn)行推廣普及后，再實現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化是必經(jīng)之路。

　　美國獨立調(diào)查機(jī)構(gòu)Eno交通中心去年發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，自動駕駛汽車的比例達(dá)到90%后，每年將減少事故420萬起，使死亡人數(shù)減少2.17萬人。而IHS Automotive公司也于今年發(fā)布預(yù)測稱，自動駕駛車有望占據(jù)全球汽車銷量9%的份額，時間大約在2035年左右。

　　以自動駕駛為代表的汽車智能化是未來汽車行業(yè)的大趨勢。然而就目前來看，自動駕駛車輛上路依舊存在著諸多制約因素，配套政策法規(guī)缺失，技術(shù)是否已經(jīng)成熟，是否存在安全隱患還無法給出肯定的答復(fù)，在此前提下有多少消費者能夠接受自動駕駛汽車？假若該項技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化尚未準(zhǔn)備就緒，那么先行推動主動安全技術(shù)是否更有必要？

　　王展表示，“自動駕駛沒有大多數(shù)人想象的那么簡單，并不是將一些先進(jìn)的零部件采納進(jìn)來，比如導(dǎo)航系統(tǒng)、云端的連接等，然后裝載到一輛新車上就能實現(xiàn)自動駕駛。要實現(xiàn)自動駕駛，我們需要完成大量的工作，這是一項需要汽車制造業(yè)和政府、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面因素通力合作才能實現(xiàn)的技術(shù)。

　　湯恩也認(rèn)為自動駕駛不會一步實現(xiàn)，它的發(fā)展是一個逐步演變的過程。而在中國，現(xiàn)階段要想實現(xiàn)自動駕駛，更精準(zhǔn)無誤的安全模式、政府建立相關(guān)的法律框架來明確駕駛員和汽車生產(chǎn)商的責(zé)任、車載傳感器系統(tǒng)和后臺更實時高質(zhì)量的信息傳遞、更為精準(zhǔn)的動態(tài)數(shù)字地圖等都將是未來所要面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

　　而張瑞認(rèn)為目前距離自動駕駛產(chǎn)業(yè)化還為時尚早，“基礎(chǔ)建設(shè)、車內(nèi)的技術(shù)以及車與車之間的互聯(lián)技術(shù)都還沒有配套完善，現(xiàn)階段肯定不可能實現(xiàn)自動駕駛?！?張瑞的回答直截了當(dāng)，在他看來，就國內(nèi)市場而言，自動駕駛技術(shù)仍處于空白階段，目前更加迫切的是完成技術(shù)儲備而非市場推廣。

　　劉奮也表示了相同的觀點，認(rèn)為，現(xiàn)如今整個產(chǎn)業(yè)內(nèi)的體系仍處于研究階段，而目前離市場最近的就是ADAS（高級駕駛輔助）。

　　深耕傳統(tǒng)技術(shù)同時務(wù)必跟隨自動駕駛熱潮

　　主動安全的關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在博世、德爾福等少數(shù)全球幾個頂級零部件公司手中。自主品牌車企需要隨時關(guān)注洞察需求面的變化，主動多與頂級供應(yīng)商合作，在這個技術(shù)上采取跟隨戰(zhàn)略比較可取。

　　為搶占市場先機(jī)，眾多汽車企業(yè)甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極的布局自動駕駛，對此，承擔(dān)著中國汽車強(qiáng)國夢的自主車企應(yīng)該如何應(yīng)對？是觀望、跟隨還是迎頭趕上？

　　據(jù)了解，對于當(dāng)前逐漸興起的自動駕駛熱潮，國內(nèi)一眾自主車企也不甘落后。一汽集團(tuán)與國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)、上汽集團(tuán)與中國航天科工飛航技術(shù)研究院、廣汽集團(tuán)與中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院、比亞迪與新加坡科技研究局通訊研究院、吉利汽車與沃爾沃瑞典研發(fā)中心都展開了相關(guān)合作，希望通過合作研發(fā)的方式盡快對自動駕駛技術(shù)有所突破。

　　對此，張瑞認(rèn)為，即使前景不明朗，然自主品牌仍舊應(yīng)跟隨這股熱潮，“可能最后只有幾家能做出來，然而還是需要投入，不往前進(jìn)或?qū)⒚媾R被淘汰的后果。”張瑞同時強(qiáng)調(diào)，研發(fā)自主駕駛將承擔(dān)巨大的風(fēng)險，“從長遠(yuǎn)來說，自動駕駛的市場愿景是明朗的，然而短期內(nèi)很難獲利，故自主品牌還是應(yīng)在相關(guān)國家部委等領(lǐng)導(dǎo)的幫助下去進(jìn)行研發(fā)，從而來分擔(dān)一部分的風(fēng)險?！?/p>

　　不過，對于自主品牌目前的業(yè)務(wù)重心，張瑞坦言，自主品牌目前還需深耕傳統(tǒng)技術(shù)，“在傳統(tǒng)技術(shù)瓶頸沒有解決的情況下，去做以自動駕駛為代表的革新是無法實現(xiàn)彎道超車的?！?/p>

　　湯恩指出中國自主品牌車企近幾年不管是在車型設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)還是生產(chǎn)制造方面都有很大的進(jìn)步。然而對于自動駕駛技術(shù)，目前來看，各個自主品牌的策略都不盡相同，有的在靜觀其變，有的在摸索嘗試，而有的也已取得了一定的進(jìn)展。