豐田汽車在“智能駕駛”方面選擇了說真話、說實話，承認“畢竟任何技術(shù)都存在失靈的可能”。那么，其他品牌或企業(yè)能不能別再不切實際地忽悠人啦？

　　昨天（9月16日）有報道稱，豐田汽車公司宣布，沒有研發(fā)完全無人駕駛汽車的計劃，而是更側(cè)重于半自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。在這里，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者不禁要為豐田汽車點一個贊！

　　豐田汽車對于此舉的解釋很簡單，因為在他們看來，“出于安全性考慮，只有人才能更好地駕駛車輛”。

　　的確，在過去的幾年間，所謂的“無人駕駛”或“智能汽車”被人為地吹捧到不恰當?shù)牡匚弧?

　　一方面，傳統(tǒng)的汽車廠家紛紛給出所謂“無人駕駛汽車”會在哪一年量產(chǎn)，會有怎樣的時速，全然不顧現(xiàn)實的可行性。如；兩年前，Volvo公司高層就表示，未來，Volvo一定是第一家推出商用無人駕駛汽車的公司。他們希望在2014年，能夠首先推出時速31英里的汽車，而正在研發(fā)的SARTRE項目最快能讓無人駕駛汽車達到每小時53英里。如今，2014年已過三分之二還多，那些“時速31英里”無人駕駛汽車在哪兒？

　　

　　Volvo 計劃2014年推出無人駕駛汽車，并希望在2020年實現(xiàn)完全不會導(dǎo)致乘客受傷的汽車系統(tǒng)。

　　另一方面，谷歌等知名公司更是將所謂的“智能汽車”神話到已經(jīng)夢想成真的地步。如今年5月，谷歌宣布：“計劃部署至少100部全自動、雙座、蛋形測試車輛。這類汽車的車速為每小時25英里（每小時40千米），不配置方向盤”。為了遵守加州道路交通法規(guī)，谷歌隨后表示，測試車輛將配置方向盤、剎車踏板和油門踏板。

　　正如豐田設(shè)在美國密歇根州安阿伯的技術(shù)中心副總裁Kristen Tabar所說，“終極傳感器”其實早已存在，并非某項創(chuàng)新技術(shù)，而在于人類自身。人類有著視覺與聽覺的先天優(yōu)勢，綜合接收信息作出相應(yīng)判斷，這是機器不能取代的。

　　至此，豐田或許又成為一個戳穿“皇帝新衣”的小孩兒。

　　關(guān)于“無人駕駛”或“智能汽車”，考量其是否能夠量產(chǎn)或商品化，無外乎以下幾個條件是否得到滿足。

　　首先，這些“無人駕駛”或“智能汽車”是否能夠闖過“法律關(guān)”。

　　兩年前，美國加州允許谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車在加州合法上路。這也是美國第三個通過無人駕駛車輛合法上路的地方。但是就在本周，美國加州開始實行的機動車管理法規(guī)規(guī)定，要求駕車人必須對汽車擁有“實體控制能力”。這意味著谷歌的自動駕駛汽車，必須安裝方向盤、剎車等“實體控制設(shè)備”，否則將禁止上路行駛。而谷歌無人駕駛汽車不得不加裝了“可以自行插拔的方向盤”，以通過加州汽車監(jiān)管部門的審核。

　　

　　谷歌無人駕駛汽車裝臨時插拔方向盤，只為應(yīng)對加州法規(guī)。

　　事實上，法律層面的問題還遠不止這些。比如，一旦發(fā)生事故后，“無人駕駛”或“智能汽車”一方的責任如何判定，誰來承擔？一個多月前，英國商務(wù)大臣凱布爾宣布，英國將于明年1月開始允許無人駕駛汽車在公路上行駛。但相關(guān)監(jiān)管部門要求上路的無人駕駛汽車必須有人監(jiān)控，并且可以隨時切換到人工駕駛模式。那么，這還是廠家們吹噓的真正“無人駕駛”嗎？又有多少人敢坐、愿意坐在“無人駕駛”的方向盤后方“監(jiān)控”呢？

　　其次是我們周遭的現(xiàn)實條件，是否允許或何時允許“無人駕駛”或“智能汽車”能夠從容上路。

　　國情不同、道路狀況各異，法規(guī)不同，文明程度各異，車況不同，駕乘技術(shù)各異……如此巨大、繁復(fù)的道路運行系統(tǒng)，眾多不可預(yù)知的車輛或其他參與者，“無人駕駛”或“智能汽車”的設(shè)計師們到底做足了多少功課？

　　美國電器電子工程師學(xué)會旗下期刊《科學(xué)縱覽》日前報道了谷歌無人駕駛汽車項目：“一個令人匪夷所思的潛在重大問題”。谷歌聲稱從2009年開始研發(fā)該項目，但迄今為止進行過兩次官方的（有政府監(jiān)管部門人員在場的）測試工作。最重要的問題在于，其測試的規(guī)則制定權(quán)居然屬于谷歌自己。因此，人們有理由質(zhì)疑：“谷歌的無人駕駛汽車官方測試：裁判or賽手”？曾“獻身”該測試的內(nèi)華達州機動車輛管理局前局長Bruce Breslow，也認為谷歌的無人駕駛汽車：“在紅綠燈跟前太過小心”，以至于行駛效率低下，有可能會對其他車輛造成安全隱患。

　　難怪有網(wǎng)友表態(tài)：不看好谷歌，他的東西都是噱頭，雷聲大雨點小。

　　 最后是人們是否能夠在心理上容納“無人駕駛”或“智能汽車”，或者要花多長時間去適應(yīng)、接受它？

　　直到目前，在國內(nèi)真正實現(xiàn)“無人駕駛”或“智能汽車”公開秀的，是某高檔車品牌旗艦車型。一年前，在該車的上市發(fā)布會上。其大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官乘坐這輛“駕駛座無人駕駛”的智能駕駛試驗車“賺足了眼球”。

　　但是，這款高檔車品牌的旗艦車型價格在一百萬至兩三百萬元，置身后排的車主非貴即富。作為該品牌的高管，你可以“駕駛座無人駕駛”，為了推銷產(chǎn)品嗎！只有百十米經(jīng)過反復(fù)演練的路程嗎！那么，其他身價動輒上億元或更多的車主們，選擇“無人駕駛”或“智能汽車”的初衷是為了炫酷，還是因為真“雇不起司機”而哭窮呢？

　　

　　在ITS World Congress 2014大會上，豐田展示了這款雷克薩斯。這款汽車配置了豐田自主開發(fā)的無人駕駛技術(shù)。類似于Peterbilt，豐田將這款車的功能定為輔助司機而非完全無人駕駛。該公司表示，無人駕駛在未來短期內(nèi)還很難實現(xiàn)。

　　最后，還是引用本文開頭的消息做結(jié)尾。豐田更加側(cè)重于研發(fā)駕駛輔助的半自動駕駛技術(shù)，如車道保持技術(shù)、自動巡航控制、駕駛員注意力檢測等等，“將作為人類駕駛的補充，而非取代品，畢竟任何技術(shù)都存在失靈的可能”。

　　豐田汽車在“智能駕駛”方面選擇了說真話、說實話，承認“畢竟任何技術(shù)都存在失靈的可能”。那么，其他品牌或企業(yè)能不能別再不切實際地忽悠人啦？（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）