央廣網(wǎng)北京1月12日消息（記者莊勝春）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，現(xiàn)在什么行業(yè)都要和互聯(lián)網(wǎng)扯上關(guān)系，以前我們說在網(wǎng)上買衣服、買手機(jī)，現(xiàn)在，在網(wǎng)上買車、買房子好像都已經(jīng)不是新鮮事兒了。說到在網(wǎng)上買車，其實(shí)有一個說法，說剛剛過去的2014年中國汽車電商的元年，標(biāo)志性意義的是去年雙十一，網(wǎng)上突然冒出了超過50余個汽車品牌、300款車型。盡管有人說這是“偽電商”，但至少看得出來，這個行業(yè)現(xiàn)在的熱乎勁兒，誰都想試試水。

　　最近，這個行業(yè)又發(fā)生了一件大事兒——互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過資本合作的形式殺進(jìn)了汽車電商圈。京東、騰訊和2010年在紐交所上市的易車網(wǎng)三方，日前共同宣布達(dá)成合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)約15 .5億美元。

　　這筆交易預(yù)計(jì)于今年上半年完成。交易完成后，京東與騰訊將分別持有易車網(wǎng)25%和3.3%的股份，分別獲得易車旗下汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺的易鑫資本17.7%和26.6%的股份。那么，數(shù)字背后，是一次怎樣的合作？今天上午，中央臺記者在易車北京總部采訪了易車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌。

　　現(xiàn)如今，傳統(tǒng)的汽車類媒體、資訊類平臺都在往交易和服務(wù)轉(zhuǎn)型，易車也是其中之一。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，京東將授權(quán)易車獨(dú)家運(yùn)營京東平臺上的新車和二手車業(yè)務(wù)，也就是說，以后您在京東上買車的話，其實(shí)就是在易車上買車。

　　李斌：京東是去年四季度開始組建的整車類目，做的相對比較晚，可能也意識到汽車這個類目有他的獨(dú)特性，是一個非常重度垂直的行業(yè)，如果他們能和易車結(jié)合的話，可能會更好的促進(jìn)他們自己的業(yè)務(wù)。

　　而另一位主角騰訊，此前已經(jīng)通過入股京東布局電商，所以，此番合作，騰訊的入局就顯得更具想象空間。李斌透露，“金融”和“用戶”是兩個關(guān)鍵詞。

　　李斌：騰訊可能對于汽車金融互聯(lián)網(wǎng)平臺看的更重一些，我們將來會和騰訊合作，在需要植入用戶的地方，我們會用合適的方式呈現(xiàn)。騰訊這么多的社交數(shù)據(jù)，是非常大的寶藏，我們還要花時間慢慢去挖。

　　說到這，還是會想：汽車電商到底是干嘛的？剛剛我們也提到，很多人都在質(zhì)疑說，現(xiàn)在的汽車電商是“偽電商”。比如去年雙十一，巨額訂單很多并沒有轉(zhuǎn)化到銷量上。對此，李斌今天也談到，如果僅僅是在線上下單，那根本算不上汽車電商，在他看來，真正的汽車電商有三個關(guān)鍵：確定的價格、更好的服務(wù)、按成交收費(fèi)；而現(xiàn)在，這一切都才剛剛開始。

　　李斌：雙十一很多都是線上轉(zhuǎn)線下，刷單什么的，就談不上偽電商了，就是自己騙自己。我們經(jīng)常講電商是常態(tài)化，便宜是用戶的需求，還有你能幫我省時間，我不要在店里看來看去了。你能不能有一些更好的承諾，去4S店買能不能不被騙啊，或者買的過程里面有沒有人真正當(dāng)我獨(dú)立的買車顧問。還有從商業(yè)模式上來講，確實(shí)一臺車一臺車數(shù)，我?guī)湍愠山灰慌_你給我多少錢。

　　說到互聯(lián)網(wǎng)，我們總會說顛覆，說起汽車電商，最可能被顛覆的是誰？很多人都會想到4S店。

　　現(xiàn)在的4S店日子遠(yuǎn)沒有以前好過了——在現(xiàn)在的經(jīng)銷體系下，經(jīng)銷商庫存壓力居高不下，汽車銷售價格倒掛嚴(yán)重，但是羊毛出在羊身上，經(jīng)銷商賣車虧的錢會在修車和保養(yǎng)上從消費(fèi)者身上賺回來，貓膩?zhàn)匀皇巧俨涣?，服?wù)體驗(yàn)可想而知。在李斌看來，汽車電商的確是要顛覆，但他們要顛覆的不是4S店本身，而是顛覆經(jīng)銷體系，讓4S店的業(yè)務(wù)回到專注服務(wù)本身。

　　李斌：人家做售后服務(wù)應(yīng)該是掙售后服務(wù)的錢，是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我希望易車能夠提供一個總體的解決方案，在2018年我預(yù)計(jì)10%的車會通過這個方式賣出去，我把它叫做依托于現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廠商直銷。4S店失去的只是鎖鏈，得到的是整個世界。你本來新車都不掙錢，都苦哈哈的，何必呢？

　　據(jù)了解，旨在政策層面讓汽車廠家作出更多讓步、緩和經(jīng)銷商壓力的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（修訂版）有望于近期出爐，這可能會在一定程度上緩解李斌所說的問題。但是，即便這個問題解決了，4S店是不是就沒有威脅了？不是。更大的威脅，可能來自于現(xiàn)在越來越多的從事車輛服務(wù)的公司，上門保養(yǎng)、上門洗車等等的發(fā)展，對4S店的未來發(fā)起了挑戰(zhàn)。所以，關(guān)鍵還是要提升服務(wù)——誰能為消費(fèi)者創(chuàng)造價值，誰才能生存，否則，今天你看起來體量再大，明天也有可能猛然崩塌。