據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，電動(dòng)汽車開(kāi)長(zhǎng)途不再是不可能完成的任務(wù)，5輛電動(dòng)汽車昨天(11號(hào))開(kāi)始了京滬長(zhǎng)途旅行。國(guó)家電網(wǎng)已建成2.4萬(wàn)個(gè)充電樁，形成京滬、京港澳、青銀“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，規(guī)模為世界之最。

　　充電有保證，車主敢不敢上高速？政策有支持，充電難這個(gè)制約電動(dòng)汽車普及的瓶頸，是否就能突破？。

　　京滬高速每50公里就有一充電站，花費(fèi)不及燃油一半

　　京滬高速這條線每隔50公里就有一個(gè)快充站，電動(dòng)汽車最快30分鐘可充滿。充電樁可為所有符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車充電。

　　記者算了筆賬，京滬高速全程1262公里，電動(dòng)汽車一次充電續(xù)行200公里左右，需要充電6到7次，每次充電30度，電價(jià)每度最高0.8元，單程充電費(fèi)用最高不過(guò)168元，相比燃油近600元的油費(fèi)，節(jié)省三分之二的費(fèi)用。

　　業(yè)內(nèi)人士：宣傳意義大于實(shí)際意義

　　大規(guī)模建充電樁，制約電動(dòng)汽車普及的充電難問(wèn)題，是否就能迎刃而解？國(guó)內(nèi)從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年的錢先生認(rèn)為，此舉的宣傳意義大于實(shí)際意義。

　　錢先生：加油站的分布30公里，但有時(shí)候我們也會(huì)擔(dān)心，還有100多公里我們就開(kāi)始找加油站，另外一大堆人在那排隊(duì)，按他說(shuō)是半個(gè)小時(shí)，但實(shí)際上很難的，從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，充的越快對(duì)電池?fù)p害越大。

　　有電動(dòng)汽車車主擔(dān)心，上高速之前，下了高速之后都不知道去哪充電，不如坐高鐵、坐飛機(jī)省心。

　　電動(dòng)汽車制造廠商持樂(lè)觀態(tài)度

　　相比車主們的憂慮，電動(dòng)汽車制造廠商表現(xiàn)的很樂(lè)觀。奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以奇瑞eQ電動(dòng)汽車為例，快充半小時(shí)大約可以保證行駛160公里，建設(shè)快速充電站對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)極大的利好舉措。

　　奇瑞：我覺(jué)得這肯定是個(gè)好事，一個(gè)東西有人往前推進(jìn)肯定是好事。

　　但這位負(fù)責(zé)人也表示，這對(duì)于制約新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施因素來(lái)講，只能說(shuō)開(kāi)了個(gè)好頭，未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　國(guó)家政策全方位支持新能源汽車，不限購(gòu)，有補(bǔ)貼，著實(shí)吸引人，但馬好買，鞍難配，如何提升車主的使用體驗(yàn)，讓新能源汽車不再中看不中用？

　　 國(guó)內(nèi)充電站基本無(wú)盈利

　　新能源汽車推廣難，面臨首當(dāng)其沖的問(wèn)題就是，充電樁、充電站建設(shè)成本太高，又缺乏盈利模式。

　　有媒體披露，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；而南方電網(wǎng)分公司，在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站每年虧損額超過(guò)1000萬(wàn)元。

　　汽車行業(yè)專家賈新光分析，虧損的主要原因是建設(shè)主體不夠貼近市場(chǎng)。

　　賈新光：以前建了很多又廢掉，沒(méi)有跟電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在哪塊賣的多等結(jié)合起來(lái)。另外應(yīng)該發(fā)動(dòng)社會(huì)各方面來(lái)幫助建設(shè)充電站，比如加油站或停車場(chǎng)。完全由電網(wǎng)自己，肯定搞不過(guò)來(lái)。

　　新能源汽車推廣應(yīng)引入市場(chǎng)機(jī)制

　　從業(yè)者錢先生建議，新能源汽車推廣不能一味靠政策推動(dòng)，而是應(yīng)該以開(kāi)放的姿態(tài)引入市場(chǎng)機(jī)制，提高充電樁的效率。

　　錢先生：你光靠賣那點(diǎn)電費(fèi)能賣多少錢，投資出去根本回收不回來(lái)，其實(shí)那個(gè)充電樁一定要做成智能的，可以找到它，看到它的狀態(tài)，要知道有沒(méi)人在充電，甚至可以預(yù)約，要是這個(gè)實(shí)現(xiàn)，這個(gè)樁的利用效率肯定能大大提升。

　　美國(guó)純電動(dòng)車制造商特斯拉是新能源汽車中的佼佼者，在中國(guó)市場(chǎng)同樣面臨充電設(shè)施不完善的問(wèn)題。為此，特斯拉選擇在公共場(chǎng)所自己建充電樁。一位特斯拉用戶說(shuō)，她就是看到了充電樁才決定買特斯拉。

　　用戶：特斯拉那邊建充電樁全部是他們自己建，除了在聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳外，還在大型的賓館、商場(chǎng)外面也建，我們公司斜對(duì)面就有好幾個(gè)特斯拉的充電樁。

　　新能源汽車動(dòng)力技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前存在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池這三種，大家都想成為未來(lái)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如今國(guó)家層面集中建設(shè)充電樁，是否意味著看好純電動(dòng)技術(shù)？

　　 新能源汽車的界定可能將傾向于純電動(dòng)汽車

　　個(gè)別試點(diǎn)城市的局限，以及對(duì)中央補(bǔ)貼的壟斷，導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)諸侯割據(jù)的局面，比如北京就把插電式混合動(dòng)力汽車拒之門外。

　　試點(diǎn)城市保護(hù)地方產(chǎn)業(yè)，畫地為牢，阻礙非本地新能源汽車進(jìn)入，除了充電難，這是困擾我國(guó)新能源汽車推廣的深層次問(wèn)題。

　　有業(yè)內(nèi)人士判斷，現(xiàn)在力推充電樁建設(shè)，可能意味著新能源汽車的界定在轉(zhuǎn)型，傾向于純電動(dòng)汽車。

　　汽車業(yè)評(píng)論員張志勇認(rèn)為這是必然趨勢(shì)，插電式混合動(dòng)力汽車是目前充電設(shè)施不健全的情況下，一種過(guò)渡車型。

　　張志勇：如果有充電樁的話，插電式混合動(dòng)力的車主一定也會(huì)使用充電樁，拋開(kāi)汽油發(fā)電機(jī)，用充電很便宜為什么不用。

　　但這又回到一個(gè)老生常談的問(wèn)題，我國(guó)是否應(yīng)該推廣純電動(dòng)汽車，對(duì)電能的大量消耗真的環(huán)保嗎？中國(guó)電力70%以上來(lái)自燃煤電廠，純電動(dòng)汽車的電池也帶來(lái)大量有毒廢物。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比每輛汽車的分散污染，供電、電池生產(chǎn)都相對(duì)集中，更好從源頭把控、治理污染。

　　新能源汽車是國(guó)家花了大力氣扶植的產(chǎn)業(yè)。從2009年至今，僅中央政府的購(gòu)車補(bǔ)貼就達(dá)十幾億元，但是電動(dòng)汽車暢行天下的時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)。除了解決充電設(shè)施不完善，如何打破本地品牌的壟斷，試點(diǎn)城市的局限，中央補(bǔ)貼的集中，都是待解的難題。