國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新預(yù)測，2015年非洲航空業(yè)有望盈利2億美元，比2014年的經(jīng)營狀況有所提升，后者剛好達到收支平衡。在過去的兩年中，非洲一直是經(jīng)營狀況最差的地區(qū)之一，2015年的盈利狀況代表著每位乘客僅賺取2.51美元。報告指出，非洲航空業(yè)的運營狀況正在逐漸提升，但是進程緩慢。

　　安全記錄表現(xiàn)搶眼

　　非洲政府和航空官員2012年曾定下目標(biāo)，到2016年把嚴重飛機意外發(fā)生率減半。此外，非洲各國政府簽署《阿布賈宣言》，宣稱努力在2015年達到世界上普遍的安全水平。

　　在國際航協(xié)公布的最新報告顯示，非洲地區(qū)的飛行安全表現(xiàn)搶眼。報告指出，截至2014年9月底，撒哈拉以南非洲地區(qū)注冊的西方國家建造的飛機沒有發(fā)生任何機身受損事故，高于世界平均安全運營水平。

　　國際航協(xié)在報告中分析指出，自《阿布賈宣言》和2013年年終報告以來，非洲航空業(yè)在安全方面的表現(xiàn)有所提升，截至報告發(fā)布時，已有9家非洲航空公司通過IOSA認證（IATAOperationalSafetyAudit，即國際航空運輸協(xié)會運行安全審計認證），到2015年，這一數(shù)字有望進一步提升。

　　談及非洲航空業(yè)安全記錄得以提升的原因，報告認為非洲航空業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代機型的運用和各航空公司更加注重培訓(xùn)是主要原因。

　　盡管如此，報告指出，安全問題仍是非洲航空業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，在安全方面，非洲各國仍有很多工作要做?！笆紫龋壳暗陌踩憩F(xiàn)需要維持。如果你看一下非洲各國的飛機機型就會發(fā)現(xiàn)，非洲飛機機型的平均水平比世界平均水平糟糕11倍還多。對于非洲航空業(yè)的安全來說，必須得到改變的是非洲各國政府對于航空安全監(jiān)管的提高?！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟介紹說道。

　　航空壁壘阻礙發(fā)展

　　當(dāng)被問及阻礙非洲航空業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些時，國際航協(xié)的專家指出，航空壁壘是其中的主要原因。事實上，破除航空壁壘，開放航空市場成為很多非洲政府和國際機構(gòu)的共同呼聲。

　　非洲航空協(xié)會在其最新報告指出，盡管非洲國家政府間簽署了《亞穆蘇克羅協(xié)議》(YamoussoukroAgreement)，承諾相互開放航空市場，但實際上，大部分非洲國家在領(lǐng)空使用上對其他非洲國家航空公司限制較多，而對來自歐洲和中東的航空公司較為開放。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，大多數(shù)非洲國家并未實現(xiàn)航空自由化。不少國家害怕其他非洲國家的航空公司對本國航空市場造成威脅，因而拒絕其進入；同時，也只授予非洲以外的航空公司有限的航權(quán)，從而形成了“各自為政”的局面。

　　對此，專家指出，目前的航空壁壘不僅增加了飛機租賃和運行成本，削弱了航空公司的盈利能力，阻礙非洲航空業(yè)發(fā)展，而且束縛了地區(qū)一體化進程。此外，InterVISTAS咨詢公司的報告認為，國際航空服務(wù)每增長10%就會為國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻0.07%，非洲國家推動形成統(tǒng)一的航空市場將產(chǎn)生巨大的收益。

　　InterVISTAS報告分析認為，如果非洲12國能夠開放彼此的天空，尼日利亞客流量將增長51%，阿爾及利亞將增長141%，12國總客流量預(yù)計增長81%，有望從2013年的610萬人增長到開放后的1100萬人。形成統(tǒng)一的航空市場后，乘客在12國旅行資費將下降25%~35%，年度節(jié)省費用超過5億美元。