央廣網(wǎng)財經(jīng)北京1月7日消息（記者高敏）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，公共交通實行新票價，到現(xiàn)在已經(jīng)有一個多星期。根據(jù)官方統(tǒng)計，1月5日，也就是票價調(diào)整、元旦假期后的第一個工作日，北京地鐵全路網(wǎng)客流量約910萬人次，與地鐵調(diào)價前的最后一個周一也就是2014年12月22日相比，減少9.68%。

　　其中，北京地鐵公司所轄15條運營線路，1月5日客運量為766萬人次，與地鐵調(diào)價前的最后一個周一相比，客運量減少10.1%。京港地鐵所轄線路1月5日客流量合計145萬人次，下降7.2%。尤其是以往早晚高峰擁擠不堪的1號線，1月5日的客流量只有約100萬人次，降低了大概20%。

　　《天下公司》隨機采訪到的幾位北京的白領(lǐng)，他們普遍覺得，現(xiàn)在充進公交卡里的錢花得很快。

　　市民：通州臨河里坐到一號線的復興門，6塊錢；南禮士路到國貿(mào)，是4塊，有一次我看到在我前面刷卡的人，卡里竟然600多，原來100塊都能用很久，現(xiàn)在很快就沒了；從北京南站到建國門，4塊錢，以前下班都會坐地鐵，現(xiàn)在改坐公交車了。

　　不過，對于數(shù)據(jù)所顯示的客流量下降，他們坦言并沒有明顯感受，該坐還得坐。

　　市民：感覺沒什么變化；感覺人流量也沒少多少，還是覺得比較擠；上班肯定還是考慮地鐵，時間上比較有保證；

　　有分析認為，和上海、廣州兩個一線城市相比，北京遠程地鐵的票價水平其實算比較便宜的。據(jù)了解，票價調(diào)整之后，財政對軌道交通的補貼依然高達50%，對公交的補貼為62%。北京市發(fā)改委相關(guān)人員透露，北京市也在加緊研究包括公交和地鐵的連乘換乘優(yōu)惠以及低峰出行優(yōu)惠等政策。

　　工作人員：市政府深入研究，決定在2015年底前，要推出低峰出行優(yōu)惠政策，引導高峰客流，提升乘坐體驗。

　　伴隨北京地鐵漲價，在眾多地鐵口等著趴活的三輪摩的也順勢漲價了。

　　像北京蘇州街等附近寫字樓比較多的地鐵口，以及通州、天通苑等靠近居住區(qū)的地鐵口，三輪摩的很常見。北京的劉女士所住的小區(qū)，離地鐵通州線臨河里站附不到2公里，出了地鐵通常習慣花幾塊錢打摩的回家，她告訴記者：

　　市民：通州臨河里、土橋、梨園，地鐵口的摩的還不少，不過之前集中清理過，現(xiàn)在沒有原來那么多了。車費的花，原來從地鐵口回家是5元，現(xiàn)在也漲到6、7元。師傅就開玩笑說，地鐵漲價，我們也漲價，地鐵漲的多，我們就漲1、2塊。

　　據(jù)了解，在北京地鐵6號線一期青年路以東，也密集分布著眾多社區(qū)，去往6號線的公交車間隔較大，很多上班族都搭乘黑摩的。每到上下班高峰期，就會有不少黑摩的穿梭于各大住宅區(qū)門口和地鐵站。最熱鬧的時候，做保潔的、端盤子的都會在下班時間兼職開黑摩的賺錢。最近，雖然漲價了，但生意比原來少了。

　　這樣的短距離打車不值當，也不好打，摩的確實比較方便，但沒有運營資質(zhì)的黑摩的屢禁不止，摩的行駛過程中超速、不看紅綠燈等不安全隱患，同樣存在。