2014年12月29日，北京地鐵迎來調(diào)價后首個工作日。記者乘坐多趟地鐵后發(fā)現(xiàn)，早高峰地鐵客流量未見明顯減少，晚高峰卻較調(diào)價前黯然許多。面對公交地鐵漲價的事實，通勤族“別有一番滋味在心頭”；也有市民反倒變經(jīng)濟壓力為健身動力，成了“自駕族”。

　　實地體驗：

　　晚高峰地鐵換乘站上車無壓力

　　工作地點在阜成門外大街，家住西紅門附近的陳女士每天都要在4號線西紅門站和2號線阜成門站之間往返，“在早上上班時地鐵人依然挺多，與調(diào)價前差別不大”。然而，令陳女士詫異的是，等到17時30分在宣武門站換乘4號線時，客流量較平時減少一半以上，“以前都要等兩三趟才能擠得上去，而今天上車非常順利”。

　　陳女士的這一經(jīng)歷在客流量較大的1號線和10號線得到驗證。記者17時在1號線換乘站公主墳站乘車發(fā)現(xiàn)，早高峰擁擠不堪的地鐵通道內(nèi)格外通暢。工作人員也對記者表示，早上客流量還跟往日相差不大，晚上就冷清了許多。

　　10號線換乘站較多，直至18時30分，依然未出現(xiàn)往日擁堵不堪需要候車的情況，地鐵通道內(nèi)也敞亮了許多。

　　不過，地面公交卻較往日擁擠了很多。記者在展覽路及木樨地等公交站看到，排隊隊伍明顯較調(diào)價前要長。有市民分析稱，在早高峰時人們大都趕著上班，寧愿多花錢乘地鐵；而晚上時間相對寬裕，乘公交更劃算。

　　通勤族：北京，想說愛你不容易

　　“地鐵2元時代”的結(jié)束，對已在北京工作近5年的通勤族小張來說頗有些不適應。家住天通苑的他，早已習慣了每天單程4毛公交、2元地鐵的日子，“即使這樣，日子也過得緊巴巴的”。小張在南三環(huán)一家廣告公司做文案工作，雖然工資也有小幅度提高，但他依然覺得入不敷出。

　　小張為記者算了一筆賬，每個月手機話費100元，網(wǎng)費50元，水電費100元，伙食費1000元，交通費150元，買衣服及洗漱用品500元，朋友聚會花掉300元……保守算下來也得2200元，這還不算偶爾出去旅游的花費。

　　這么算來，每月小一半的工資都搭進去了，如今趕上地鐵公交漲價，“每月又要多支出150元交通費”。小張告訴記者，自己平時很少去電影院、酒吧等娛樂場所，周末喜歡宅在家里看動畫片。

　　12月29日下班后，小張像往常一樣到住處附近的農(nóng)貿(mào)市場買菜，一顆青蘿卜、一顆圓白菜就是他準備的晚餐。而在以前，他會搭配些葷菜。

　　“北京，想說愛你不容易?。　被匚?年“北漂”生活，小張不無感慨。

　　自駕族：

　　地鐵漲價成督促自我鍛煉的動力

　　地鐵公交漲價，對于像小張一樣往返距離較遠的上班族而言，壓力凸顯；而對那些住處離單位較近的上班族而言，選擇余地就大了很多。從事房屋中介工作的姚先生就是其中之一。

　　姚先生在位于軍博附近的某地產(chǎn)中介公司上班，自己和同事在萬壽路附近合租一間房子，原來每天乘地鐵1號線，兩站地就能到公司了。如今面臨地鐵漲價，他也為每月多支出的60元感到心疼。

　　思量再三，姚先生決定買輛自行車騎車上班，“不光省錢，還能鍛煉身體，何樂而不為呢？”

　　他告訴記者，其實自己之前就有這個想法，騎著單車還能欣賞北京的夜景，只是天氣越來越冷，也漸漸沒了動力。直到 2014年11月份，在看到官方正式公布地鐵公交調(diào)價信息后，姚先生才下定決心買了一輛自行車，如今他已騎車上班半個月了。

　　盡管每天要騎行3公里，但姚先生表示越來越喜歡騎車上班的感覺，“不堵車，而且感覺很自由”。