妙！“穿衣蓋被”確保隧道暢通

　　蘭新高鐵的一大特點(diǎn)是隧道多。全線共有隧道64座，總長(zhǎng)185.15公里，其中50座隧道集中在甘肅和青海境內(nèi)，總長(zhǎng)166.197公里，占全線隧道的92%。

　　“這些隧道共同的特點(diǎn)就是都位于極度嚴(yán)寒地區(qū)，夜間最低溫度往往達(dá)到零下40多攝氏度?！碧m新高鐵總設(shè)計(jì)師、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)教授級(jí)高工王正邦介紹說，不僅如此，祁連山區(qū)地下水極其豐富，隧道先后通過十幾條大的斷裂帶，隧道開挖后經(jīng)常會(huì)遇到突然涌水，祁連山隧道的最大涌水量甚至達(dá)到了每天10萬方。

　　冰凍、涌水、高地應(yīng)力，這些世界級(jí)的工程建設(shè)難題，成為隧道建設(shè)中必須首先解決的“攔路虎”。

　　借鑒青藏鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，鐵一院在高寒隧道的建設(shè)中沿襲了“保溫”的設(shè)計(jì)思想，并在此基礎(chǔ)上再增加一層襯砌，形成了雙層保溫襯砌結(jié)構(gòu)，鐵一院隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人田鵬將其形象地稱之為“穿棉襖”。

　　針對(duì)隧道開挖后巖石松動(dòng)造成的涌水尤其是洞口滲水形成的凍結(jié)帶，則用“蓋被子”的方式，設(shè)計(jì)采用壓漿法施工，在襯砌內(nèi)部緊貼巖石注入一層水泥漿，以最大程度地封閉巖石縫隙，避免流水的侵蝕；為解決地應(yīng)力大變形問題，采用分步開挖、臨時(shí)支護(hù)以及增設(shè)鋼支撐加固“鋼腰帶”等方法，有效地解決了施工難題。

　　強(qiáng)！“明擋暗鉆”通過四大風(fēng)區(qū)

　　蘭新高鐵新疆段穿越的是舉世聞名的內(nèi)陸四大戈壁風(fēng)區(qū)。風(fēng)最大時(shí)，時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)大風(fēng)。風(fēng)區(qū)總長(zhǎng)度達(dá)462.4公里，占此段線路總長(zhǎng)的65.1%，部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天。

　　“這么大的疾風(fēng)，對(duì)高鐵設(shè)施和行車安全已造成嚴(yán)重危害?！蓖跽罨貞浾f，為解決大風(fēng)問題大家也想了很多方案。

　　為確保運(yùn)營(yíng)安全，最終鐵一院在高鐵路基的迎風(fēng)側(cè)設(shè)置了高度3.5至4米的擋風(fēng)墻，并根據(jù)不同區(qū)域的風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜地設(shè)計(jì)了懸臂式、扶臂式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的鋼筋混凝土擋風(fēng)墻，其中僅新疆境內(nèi)的路基擋風(fēng)墻總長(zhǎng)度就達(dá)到345公里。

　　在百里風(fēng)區(qū)的核心地帶，還設(shè)計(jì)建成了長(zhǎng)達(dá)1.2公里的防風(fēng)明洞，相當(dāng)于在路基上拼裝了一座完整的“地上隧道”，迎風(fēng)一側(cè)為實(shí)體墻，背風(fēng)一側(cè)留有通風(fēng)和照明窗口，有效確保了高速列車的運(yùn)行安全。

　　蘭新高鐵的防風(fēng)工程建設(shè)規(guī)模在世界高速鐵路中位居首位，防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在高速鐵路建設(shè)中尚屬首次。通過路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏、防風(fēng)明洞等三類主要防風(fēng)結(jié)構(gòu)和沿線的隧道、渡槽明洞及深路塹等兼顧防風(fēng)工程，蘭新高鐵實(shí)現(xiàn)了“明擋”和“暗鉆”的結(jié)合，將大風(fēng)的影響降低到最低程度，將每年因大風(fēng)限速的時(shí)間從既有蘭新鐵路的60天大幅度縮減至10天以內(nèi)。

　　好！“最親民”的中國高鐵

　　蘭新高鐵先后穿越甘肅、青海和新疆維吾爾自治區(qū)三個(gè)省區(qū)，其中甘肅境內(nèi)全長(zhǎng)799公里、青海境內(nèi)267公里、新疆境內(nèi)709.9公里，將蘭州、西寧和烏魯木齊三個(gè)西部最重要的省會(huì)城市連為一體。

　　不同于國內(nèi)高鐵車站往往遠(yuǎn)離市區(qū)、旨在帶動(dòng)城市新區(qū)建設(shè)和發(fā)展的常見思路，蘭新高鐵在車站位置的選擇上有意識(shí)地向人口密集城區(qū)靠攏，以方便廣大群眾的日常出行。

　　作為新建設(shè)的大型鐵路客運(yùn)樞紐，蘭州西站位于城市中心繁華地帶，并通過多層次立體化的交通銜接，將高鐵、城市軌道交通和常規(guī)的公交、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)及社會(huì)車輛高效地整合在一起，形成了快速便捷的大型城市綜合交通樞紐。西寧站則直接接入位于市中心的現(xiàn)有西寧火車站，并進(jìn)行現(xiàn)代化改擴(kuò)建，以滿足高鐵運(yùn)營(yíng)和人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求。

　　既有蘭新鐵路的吐魯番、鄯善車站都遠(yuǎn)離市區(qū)，其中吐魯番車站距離市區(qū)49公里、鄯善車站距離市區(qū)39公里。蘭新高鐵在設(shè)置新的站位時(shí)，為旅客出行方便，將新設(shè)的吐魯番北、鄯善北車站位置選擇在距離市區(qū)3公里的地方，同時(shí)將吐魯番北站與吐魯番機(jī)場(chǎng)平行臨靠，實(shí)現(xiàn)了航空旅客與鐵路旅客的零換乘。

　　蘭新高鐵全線開通后，12小時(shí)之內(nèi)即可從蘭州直達(dá)烏魯木齊，比現(xiàn)有最快的特快列車還要節(jié)省6個(gè)小時(shí)以上，且未來運(yùn)營(yíng)時(shí)間將進(jìn)一步壓縮到8小時(shí)以內(nèi)。而隨著幾年后寶蘭客專的建成通車，昔日的絲綢之路將全線邁入“高速時(shí)代”，烏魯木齊至成都、重慶、鄭州、西安均可實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。