12月22日，國(guó)家鐵路局正式發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10621-2014），這是我國(guó)也是世界第一部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，將為中國(guó)高鐵發(fā)展以及高鐵走出去提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。近日有關(guān)專家就這部規(guī)范的安全與技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了解讀。

　　問(wèn)：規(guī)范在安全方面的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些體現(xiàn)？

　　專家：高鐵運(yùn)行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個(gè)方面：

　　一是確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，明確了高速鐵路采用動(dòng)車組列車的原則要求，細(xì)化完善了建筑限界圖，規(guī)定了高速鐵路設(shè)計(jì)采用四新技術(shù)時(shí)，應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)準(zhǔn)入規(guī)定，以及高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。

　　二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設(shè)計(jì)。提出了高速鐵路與其他鐵路、公（道）路及輸油、輸水、輸氣管道等設(shè)施交叉跨越、并行的有關(guān)技術(shù)要求。強(qiáng)調(diào)了區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、深基坑開(kāi)挖和堆載等外部環(huán)境變化對(duì)線路的影響。

　　三是規(guī)定了路基結(jié)構(gòu)應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有足夠的強(qiáng)度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉，加強(qiáng)了路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠保證路基平順，能經(jīng)受天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗(yàn)，保證鐵路基礎(chǔ)長(zhǎng)期穩(wěn)定安全。

　　四是橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)定了梁體豎向撓度、水平剛度、墩臺(tái)沉降等控制限值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)變形的嚴(yán)格控制，保證橋梁足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

　　五是隧道設(shè)計(jì)提出了長(zhǎng)度大于10公里或地質(zhì)復(fù)雜地段的隧道宜采用單洞單線，規(guī)定了隧道防災(zāi)救援的原則性技術(shù)要求，規(guī)定了隧道洞口選址及設(shè)置明洞等相關(guān)措施，確保各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全。

　　六是明確了高速鐵路應(yīng)建立精密測(cè)量控制網(wǎng)，確保線下基礎(chǔ)設(shè)施和軌道鋪設(shè)要求。規(guī)定了軌道結(jié)構(gòu)類型鋪設(shè)條件、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度等標(biāo)準(zhǔn)，保證了軌道結(jié)構(gòu)的高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性。

　　七是針對(duì)高鐵車站特點(diǎn)，明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，并提出建立結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測(cè)體系的要求。

　　八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計(jì)措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力；隧道內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用預(yù)埋固定方式，強(qiáng)調(diào)安裝基礎(chǔ)安全可靠、耐受動(dòng)荷載、防火、便于調(diào)整和接地的要求。

　　九是強(qiáng)化了信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則，明確采用中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）中的CTCS-2、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，以及車站接近鎖閉計(jì)算長(zhǎng)度，車站聯(lián)鎖、列控進(jìn)路數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致，聯(lián)鎖、列控等關(guān)鍵設(shè)備電源回路應(yīng)采用雙回路獨(dú)立供電的有關(guān)規(guī)定，確保高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全性。

　　十是規(guī)定了高速鐵路應(yīng)設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限等災(zāi)害進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為列車運(yùn)行安全提供保障。

　　問(wèn)：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》在技術(shù)創(chuàng)新方面有哪些內(nèi)容？

　　專家：規(guī)范集成了近20個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，全面反映了我國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研究、綜合實(shí)驗(yàn)、成果應(yīng)用等多方面的巨大成就，是高速鐵路建設(shè)最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要體現(xiàn)在以下十個(gè)方面：

　　一是形成速度范圍為250～350公里/小時(shí)，涵蓋不同速度等級(jí)、不同速度列車共線運(yùn)行、適應(yīng)不同自然環(huán)境（凍土、黃土等）的高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是世界上首部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。

　　二是確定了土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善了高速鐵路輪軌、弓網(wǎng)、流固、車控之間的系統(tǒng)耦合理論。

　　三是建立了勘察設(shè)計(jì)、工程施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測(cè)量控制網(wǎng)，確定了線形設(shè)計(jì)參數(shù)、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、橋梁剛度限值、隧道斷面尺寸、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)形成了我國(guó)高速鐵路空間線型高平高穩(wěn)、線下基礎(chǔ)剛度匹配、軌道系統(tǒng)穩(wěn)定平順的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)理論、方法和標(biāo)準(zhǔn)，具有世界先進(jìn)水平。

　　四是明確了路基、橋涵、隧道、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐久性要求，通信信號(hào)關(guān)鍵設(shè)備和安全信息傳輸通道冗余配置方案，接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)弓網(wǎng)受流性能質(zhì)量仿真評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，地震、風(fēng)、雨、雪、異物侵限等防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置要求，確保高速鐵路安全可靠。

　　五是明確了路網(wǎng)選線、環(huán)保選線、地質(zhì)選線和經(jīng)濟(jì)選線等綜合選線要求，根據(jù)項(xiàng)目地形地質(zhì)條件、環(huán)境因素等具體情況，提出了部分路段可采用路段設(shè)計(jì)速度，突出了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。規(guī)定了平均站間距和列車最小追蹤間隔時(shí)分，以及車站及區(qū)間點(diǎn)線能力匹配的設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和綜合效益最大化的目標(biāo)。

　　六是完整提出高速鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，確定我國(guó)高速鐵路牽引變電主接線方案、二次保護(hù)配置、鋼軌電位、27.5千伏專用電纜感應(yīng)電壓等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確了我國(guó)高速鐵路250公里/小時(shí)、300公里/小時(shí)、350公里/小時(shí)接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　七是針對(duì)高速鐵路電力供電方案，提出了可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）的綜合定量評(píng)估的方法，確定了鐵路電力供電可靠性定量指標(biāo)，形成了一套適合我國(guó)高速鐵路電力供電方案綜合評(píng)價(jià)體系，并給出了具體實(shí)施方案。

　　八是明確了250～350公里/小時(shí)高速鐵路采用我國(guó)自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，并細(xì)化了列控系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置規(guī)定，形成了我國(guó)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　九是納入了近年來(lái)高鐵車站建設(shè)的新理念和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，明確了高鐵車站體現(xiàn)“以人為本、安全、便捷、舒適”相關(guān)設(shè)計(jì)要求；增加了綜合交通樞紐、綠色客站、綜合開(kāi)發(fā)等內(nèi)容；強(qiáng)調(diào)了客站建筑文化性和經(jīng)濟(jì)合理性等內(nèi)容。

　　十是將生態(tài)保護(hù)和水土保持結(jié)合起來(lái)，體現(xiàn)了建設(shè)綠色鐵路的理念；提出了中水回用、固體廢物分類收集、再生綜合利用的原則，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的理念；在選線和工程措施方面以保護(hù)居住環(huán)境為重點(diǎn)，體現(xiàn)了以人為本的理念等。