十年前就表示不再投航空股的“股神”巴菲特如今把目光轉(zhuǎn)向了中國私人飛機市場。經(jīng)過兩年籌備期，由巴菲特、柳傳志共同出資的首個在華運營的外國私人航空品牌“利捷公務(wù)航空”日前正式取得民航局頒發(fā)的運營牌照，旗下2架豪客800公務(wù)機從前天起正式開始運營。

　　包機費每小時9.5萬元人民幣

　　事實上，就在10年前，巴菲特首次使用NetJets公務(wù)機服務(wù)后，就決定將這家公司買下。而本次進入中國市場，巴菲特采取了與中國企業(yè)合資的模式。

　　據(jù)了解，利捷公務(wù)航空的股東為NetJets公司、北京弘毅近思投資管理有限公司和香港馮氏投資公司。其中，后兩家公司分別隸屬柳傳志旗下的聯(lián)想系，以及香港豪門馮國經(jīng)和馮國綸家族的私人投資公司。

　　利捷公務(wù)航空副董事長黃偉麟表示，該公司在中國主要從事私人包機服務(wù)，方式包括產(chǎn)權(quán)共享（共同認購一架或多架公務(wù)機產(chǎn)權(quán)）、托管（飛機擁有人將自有飛機交付給專業(yè)航空公司運行管理），以及賣飛行卡。

　　據(jù)了解，目前NetJets公司25小時/年的飛行卡，在國外的售價是38萬美元。折算下來，包機費用是9.5萬元人民幣/小時。

　　黃偉麟表示，目前飛行卡在中國已經(jīng)開售，但會根據(jù)中國的具體情況做出調(diào)整。目前這兩架公務(wù)機分別在深圳和上海，未來將按照客戶需求執(zhí)行飛行業(yè)務(wù)。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士指出，利捷公務(wù)航空目前在機隊規(guī)模和價格上都暫無優(yōu)勢。海航旗下深耕公務(wù)機近20年的金鹿公務(wù)機公司在公務(wù)機飛行上的報價要比利捷低三分之一。

　　低空空域管理制約公務(wù)機發(fā)展

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年，中國公務(wù)機數(shù)量已經(jīng)達到367架（含港澳臺），每年增長23%左右。機構(gòu)預(yù)測，中國在2033年將成為全球第三大公務(wù)機市場；在2014年至2033年期間，大中華區(qū)的公務(wù)機新機交付量可達2225架。

　　事實上，公務(wù)機正在成為知名企業(yè)和名人的“標配”。《中國地區(qū)通航企業(yè)實力報告》顯示，目前數(shù)十家中國企業(yè)都擁有自有非運營飛機，按照擁有飛機數(shù)量來排序，排在前列的企業(yè)是民生銀行、三一集團、蘇寧電器、美的集團、臺灣頂新集團、旺旺集團、東銀控股和CCTV。其中，民生銀行、臺灣頂新集團、旺旺集團、東銀控股擁有的飛機全部是公務(wù)機。

　　今年阿里巴巴集團在招股書中也披露了馬云的私人飛機，公司以4970萬美元購買的一架灣流G550超遠程型公務(wù)機，這架飛機將主要用于馬云的商務(wù)之用。

　　“與美國上萬個機場相比，中國目前200多個機場顯然不夠。其次，中國低空空域開放問題也是制約因素?！秉S偉麟說，“利捷公務(wù)航空下一步主要做飛機托管，等機場、空域等客觀條件成熟后，就會發(fā)展產(chǎn)權(quán)共享業(yè)務(wù)?！?/p>

　　京華時報記者平亦凡