決策的層次越高創(chuàng)新的能量越大
- 發(fā)布時間：2014-12-17 01:31:21 來源：科技日報 責(zé)任編輯：羅伯特
我講三點。第一，我認(rèn)為偉大的創(chuàng)新關(guān)鍵在于決策的層次，決策的層次越高創(chuàng)新的能量就越大。1998年，城市軌道交通行業(yè)國產(chǎn)化，當(dāng)時國寶主任從發(fā)改委報的是60%，朱镕基同志改成70%。從那個時候開始，我作為深圳地鐵負(fù)責(zé)裝備和運營的副總，就要求完全自主化，要求零部件也要達(dá)到70%國產(chǎn)化率，沒有一個系統(tǒng)不自主化。地鐵信息化的飛躍是從深圳開始的。第二，超越式的創(chuàng)新一般是自覺行為，是野生的，效益取決于突破的程度，它絕不是按計劃、按項目下去的。跟隨式創(chuàng)新的層次不可能超越別人，國內(nèi)外無一例外。第三，關(guān)系到國際民生的重大創(chuàng)新，用戶是創(chuàng)新的主體。美國國防部是世界上先進(jìn)武器的創(chuàng)新主體；地鐵業(yè)主是城市軌道交通的創(chuàng)新主體；鐵道部是中國高鐵的創(chuàng)新主體。關(guān)于國際化問題，出口應(yīng)該是聯(lián)合艦隊出口。打一場偉大的民族復(fù)興的戰(zhàn)役，誰來當(dāng)頭的問題解決了沒有？沒有，這個頭就是用戶。如果高鐵出口就應(yīng)該是鐵路總公司牽頭，其他牽頭都是沒有效率的。如果地鐵出口，應(yīng)該是地鐵建設(shè)和運營總公司牽頭，旗艦是地鐵公司。這個司令員一定是用戶本身，戰(zhàn)略上一定要解決誰是頭的問題，打戰(zhàn)略戰(zhàn)爭，誰是司令員，誰是主體的問題，這是根本的問題。高速公路為什么發(fā)展這么好，就是得益于BOT。臺灣有個《促參法》，就是促進(jìn)民間資金參與公眾投資的法，傻瓜政府沒關(guān)系，只要實行BOT形式，主體、資金、技術(shù)、人才，四個問題就都解決了，全世界的資源都是你的，建議我們大陸借鑒臺灣的《促參法》。
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