新華網(wǎng)北京12月11日電（記者劉金輝 高博 曹凱）開了十年出租的北京“的哥”武師傅切身感受到了互聯(lián)網(wǎng)帶給他的好處。作為打車軟件“快的”的第一批用戶，最多時(shí)每月能多收入近千元。但最近火爆的“專車”服務(wù)讓他感受到了打車軟件同樣也能給他的生計(jì)帶來“威脅”。

　　分別有阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭背景的“快的打車”與“滴滴打車”繼年初投入數(shù)億資金補(bǔ)貼出租車司機(jī)和用戶后，現(xiàn)在又廣散“紅包”推廣其專車服務(wù)。而一年前低調(diào)進(jìn)入中國(guó)的“優(yōu)步”目前已進(jìn)入北京、上海等八個(gè)城市，其核心業(yè)務(wù)也是專車服務(wù)。

　　本月打車軟件公司的巨額融資讓中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。“優(yōu)步”5日宣布融資12億美元，用于擴(kuò)張美國(guó)以外的海外業(yè)務(wù)。而滴滴打車9日宣布公司獲得超過7億美元融資，成為中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資，用于推廣專車、同城物流等新業(yè)務(wù)。

　　北京郵電大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)治理與法律研究中心主任李欲曉說，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，移動(dòng)打車市場(chǎng)也已到了資本密集進(jìn)入的時(shí)代，同時(shí)也進(jìn)入了一個(gè)深度創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期。打車僅是最基本的服務(wù)，用戶的要求會(huì)越來越嚴(yán)格和多樣，服務(wù)的差異化、多元化將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　“滴滴”創(chuàng)始人兼ＣＥＯ程維表示，此輪融資后公司會(huì)繼續(xù)投入培養(yǎng)中國(guó)用戶移動(dòng)出行習(xí)慣，鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的領(lǐng)先地位、加大產(chǎn)品研發(fā)力度以及新業(yè)務(wù)的拓展。根據(jù)此前披露的信息，“滴滴”的愿景是打造一個(gè)多端出行平臺(tái)，其中涵蓋出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)、同城物流、移動(dòng)零售、智能公交等多種服務(wù)。

　　與此同時(shí)，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也瞄準(zhǔn)了專車業(yè)務(wù)，百度與易到用車合作推出“百度專車”；“快的”推出“一號(hào)專車”；“優(yōu)步”去年進(jìn)入中國(guó)后選擇避開出租車“燒錢混戰(zhàn)”，專注于剛起步的“專車服務(wù)”領(lǐng)域，目前已推出從經(jīng)濟(jì)型到豪華型轎車等多樣化服務(wù)。

　　在大手筆投資贏得用戶后，“快的”和“滴滴”站穩(wěn)了腳跟，幾乎平分了移動(dòng)打車市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)打車軟件累計(jì)賬戶規(guī)模已達(dá)1．54億戶，“快的”和“滴滴”分別占到54．4％與44．9％。

　　“1．54億我覺得還不夠多，移動(dòng)打車的市場(chǎng)還有很大空間，有一些細(xì)分市場(chǎng)還沒有做到，如老年人打車市場(chǎng)等?！敝袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)盧衛(wèi)說。

　　盧衛(wèi)說，未來的競(jìng)爭(zhēng)不一定會(huì)再出現(xiàn)“燒錢混戰(zhàn)”這樣的價(jià)格戰(zhàn)，而主要是服務(wù)和商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，如何提供差異化、個(gè)性化的服務(wù)甚至是與打車毫不相干的其他衍生服務(wù)，才是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重點(diǎn)。

　　北京市民蘇楊雖然裝了好幾個(gè)打車軟件，但高峰期打車難的問題依然沒解決?！拔矣X得在出行方面，老百姓的需求還是挺大的，關(guān)鍵是如何優(yōu)化服務(wù)使出行更方便”。

　　“優(yōu)步”中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪說，優(yōu)步率先推出了拼車服務(wù)平臺(tái)“人民優(yōu)步”。通過這個(gè)平臺(tái)，乘車者可以找到經(jīng)過公司審核的車輛和車主進(jìn)行拼車，僅需向車主分擔(dān)相應(yīng)的出行成本。

　　面對(duì)龐大的出行壓力，北京市交通委今年年初曾出臺(tái)《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，市民簽協(xié)議拼車將不會(huì)被認(rèn)定為非法運(yùn)營(yíng)的“黑車”，同時(shí)可以合理分?jǐn)傎M(fèi)用。

　　不過，在武師傅看來，如果拼車開展起來對(duì)于出租車是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！氨本装偃f輛私家車參與進(jìn)來，那就沒我們什么事了，很擔(dān)憂安全怎么保障？我們都是公司運(yùn)營(yíng)，處于監(jiān)管之中，而私家車誰來監(jiān)管？”

　　李欲曉認(rèn)為，雖然專車服務(wù)主要面向中高端人群，跟開出租的人可能不會(huì)正面沖突，但拼車服務(wù)這一領(lǐng)域，市場(chǎng)很大，風(fēng)險(xiǎn)也很大。目前，中國(guó)租車領(lǐng)域在法規(guī)與政策方面還有許多空白，市場(chǎng)監(jiān)管確實(shí)存在漏洞，私家車主的資質(zhì)問題、違法經(jīng)營(yíng)問題、乘客安全及權(quán)利保護(hù)問題等都亟待解決。