12月3日，據(jù)悉，中國南車與中國北車合并方案的第一稿已完成，上報(bào)國務(wù)院。方案初稿決定，中國南車增發(fā)收購中國北車資產(chǎn)，而中國北車則將退市處理。合并完成后，中國南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。

　　據(jù)了解，南車與北車相關(guān)人士證實(shí)該消息的可靠性，兩家公司的高管示意消息屬實(shí)。

　　數(shù)據(jù)顯示，如果中國南車和中國北車合二為一，新的“兩車”總資產(chǎn)將超過3000億元，年度營收或于明年接近甚至超過3000億元。業(yè)內(nèi)人士指出，兩大巨頭合并，對中國乃至世界的鐵路機(jī)車行業(yè)競爭格局勢必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　在資本市場上，高鐵概念股也受到投資者大力追捧。2014年10月27日，分家14年的鐵路機(jī)車巨頭中國南車和中國北車傳出即將“合二為一”的消息后，給市場以無限的想象空間。

　　次日，高鐵板塊隨即出現(xiàn)井噴，整體漲幅達(dá)4.35%，其中晉億實(shí)業(yè)等5股漲停，中鐵二局等多只概念股漲幅超過6%。

　　華創(chuàng)證券分析師李佳指出，南北車合并利大于弊。首先，海外市場逐漸明確，合并后有利于加快出海步伐，并提高出口產(chǎn)品定價(jià)，進(jìn)而提升海外市場整體利潤率；其次，在國內(nèi)市場上，形成一個(gè)整體的兩車，在鐵總鐵路設(shè)備招標(biāo)以及地方政府城軌項(xiàng)目招標(biāo)中的議價(jià)能力將增強(qiáng)，國內(nèi)市場尤其是地鐵車輛的利潤率有望大幅提高。

　　李佳認(rèn)為，目前鐵路裝備零部件對應(yīng)的供應(yīng)商數(shù)量有限，整車制造商和零部件商之間已經(jīng)形成一個(gè)比較穩(wěn)定的議價(jià)體系。在目前的供應(yīng)格局中，往往是一家供應(yīng)商給南車供貨了就不會(huì)給北車供貨，若南北車合并，對供應(yīng)商而言，市場空間反而會(huì)增大。

　　另有分析師指出，兩大高鐵巨頭合并的消息，也給產(chǎn)業(yè)鏈上的公司帶來福音。從上游這一塊來看的話，時(shí)代新材、晉西車軸、晉億實(shí)業(yè)、鼎漢技術(shù)、康尼機(jī)電、特銳德、永貴電器均有望受益。