如今的世界高鐵格局， 誰更具有話語權(quán)，中國和日本都在積極努力。

　　近日有消息稱，印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵，中國正式宣布參與爭奪訂單；日本國土交通大臣也公開表示，將向印方介紹日本高鐵新干線的優(yōu)點。

　　無獨有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　針對中國與日本在高鐵市場上的較量，中國鐵路總公司副總工程師趙國堂表示，中國高鐵適應(yīng)各種環(huán)境的能力遠遠超過日本，更容易獲得國際市場的認可。

　　“全球范圍內(nèi)，中國鐵路建設(shè)具有性價比優(yōu)勢，尤其南美等其他市場開拓順利，未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破，鐵路設(shè)備國際市場有望持續(xù)獲得重要突破?！眹┚沧C券的一份研報指出。

　　“日本作為世界上最早研究和投入運營高鐵的國家，具有先發(fā)優(yōu)勢，但目前該技術(shù)并不是日本唯一擁有，其先發(fā)優(yōu)勢正接受其他國家的挑戰(zhàn)，比如中國?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，除了極為明顯的性價比優(yōu)勢，從高鐵里程來講，我國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積了運營的經(jīng)驗，以及在復(fù)雜地理條件下修建高鐵的成功經(jīng)驗，是世界上任何國家無法比肩的。另外，中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，與國家巨額資金投入密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，2014年中國高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中新開工14個項目；年內(nèi)要建成運行線路12條，投產(chǎn)里程達到5253公里，為歷史最高水平。

　　眼下，“中國高鐵”正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問提及的高頻詞匯。在去年訪問泰國和今年訪問非洲以及英國之際，國務(wù)院總理李克強均積極向訪問國推銷中國的高鐵技術(shù)。

　　“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”今年8月22日，李克強總理在中國鐵路總公司考察時曾表示，中國高鐵“駛出去”不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。

　　在“高鐵外交”的帶動下，經(jīng)過多年積淀的中國鐵路技術(shù)，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。(記者 徐科)

　　【硬菜】

　　中國高鐵快速發(fā)展

　　將引爆裝備制造業(yè)新一輪增長

　　專家稱，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，若能順利拿下印度市場，中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長

　　“目前，高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志，也是國家領(lǐng)導(dǎo)人力推的高科技產(chǎn)品，中國高鐵在重塑國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過程中扮演了關(guān)鍵角色。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　9月18日，印度總理莫迪與來訪的中國國家主席習(xí)近平會談時表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃。

　　據(jù)悉，印度計劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵。日前，日本國土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。而據(jù)相關(guān)媒體報道，太田昭宏此次訪問印度的主要任務(wù)是向印方推介日本新干線技術(shù)，并且爭取獲得印度的高鐵建設(shè)訂單。

　　目前，中國高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計已達45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內(nèi)專家認為，中國高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇，這不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟也是中國高鐵“走出去”的關(guān)鍵所在。

　　中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進入車輛更新?lián)Q代高峰期，市場潛力巨大。非洲地區(qū)對機車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場起步較低，市場上升空間較大。

　　對此，蔡建明表示，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊含巨大市場價值，技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、項目規(guī)劃、系統(tǒng)調(diào)控、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè)，若能順利開拓印度市場，則中國的裝備制造業(yè)將迎來新一輪的爆炸式增長。

　　蔡建明分析稱，中國已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設(shè)備的研發(fā)制造，并對部分環(huán)節(jié)加以升級改造，使得高鐵項目總施工成本較日本新干線要低，此外，在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩(wěn)健的開放政策等因素影響下，中國高鐵巨頭獲得南亞市場的可能性較大。不過，中國高鐵相關(guān)企業(yè)在市場宣傳、設(shè)備維護、系統(tǒng)集成等細節(jié)性工作方面還需要提升。(記者 丁鑫)

　　【開胃菜】

　　中國高鐵走出去需要合作共贏

　　自2013年以來，中國國務(wù)院總理李克強在出訪英國、羅馬尼亞、泰國、埃塞俄比亞等國家時多次提及高鐵項目。今年夏天，中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國高鐵在海外“零”的突破。

　　目前，連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目預(yù)計將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國等正在規(guī)劃中的高鐵計劃，東南亞國家的高鐵總里程將達到1萬公里。這對于中國高鐵建設(shè)方面的相關(guān)企業(yè)來說，無異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國高鐵分庭抗禮的日本新干線，自然也不甘落后。據(jù)悉，曾有日本專家建議“即使零元中標(biāo)，也應(yīng)該拿下高鐵訂單?！?/p>

　　與日本新干線相比，中國高鐵造價相對沒有那么昂貴，雖然種種分析都認為中國高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場，中國高鐵還需要掌握更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，同時，最重要的是合作共贏。

　　2011年1月份，土耳其機車項目招標(biāo)，中國南車、中國北車互相壓價，中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國公司搶走。2013年1月份，中國南車、中國北車前往阿根廷參加其電動車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當(dāng)時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。如此看來，如何實現(xiàn)合作共贏是中國高鐵“走出去”面臨的重要問題。

　　在基建領(lǐng)域，中鐵、 中鐵建兩家中國最大的鐵路基建巨頭也有非良性競爭現(xiàn)象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場上過度競爭的現(xiàn)象。

　　所以，中國高鐵要想在海外市場提升競爭力，不僅要盡快掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，更重要的是要學(xué)會合作，然后實現(xiàn)共贏，畢竟“走出去”不是一個零和博弈行為。(沐籽)

　　證監(jiān)會：股權(quán)激勵改革

　　擬從三方面入手

　　“當(dāng)前正在抓緊修改《股權(quán)激勵管理辦法》，股權(quán)激勵改革的下一步思路是充分發(fā)揮市場的決定作用、將部分‘硬要求’轉(zhuǎn)化為披露要求、會同相關(guān)部門消除政策障礙。”中國證監(jiān)會上市部處長曹勇9月23日透露。

　　當(dāng)天，中國上市公司協(xié)會與中國證監(jiān)會寧夏監(jiān)管局聯(lián)合舉行“上門服務(wù)周之走進寧夏”暨上市公司高管專題交流會，該活動由寧夏上市公司協(xié)會承辦。中上協(xié)黨委書記、執(zhí)行副會長姚峰表示，新“國九條”明確了我國資本市場改革發(fā)展的方向，各轄區(qū)都將貫徹落實新“國九條”作為今后一個時期內(nèi)的重點工作。對于新“國九條”中具體的政策措施，如并購重組、股權(quán)激勵、市值管理等內(nèi)容，上市公司也有很強烈的學(xué)習(xí)需求。為此，中上協(xié)聯(lián)合寧夏證監(jiān)局和寧夏上市公司協(xié)會，在充分了解轄區(qū)上市公司實際需求的基礎(chǔ)上，精心設(shè)計課題，希望為上市公司解決實際問題能有所幫助。他表示，未來中上協(xié)將主動承接證監(jiān)會監(jiān)管轉(zhuǎn)型釋放出的業(yè)務(wù)空間，切實發(fā)揮協(xié)會貼近會員、貼近市場的資源優(yōu)勢，繼續(xù)開展加強自律規(guī)范體系、傳導(dǎo)體系和會員維權(quán)體系建設(shè)等各項工作，當(dāng)好會員的服務(wù)員，做好政府部門的信息員與參謀助手。

　　寧夏證監(jiān)局副局長哈達結(jié)合轄區(qū)實際情況，為上市公司提出了五點意見：第一，建立健全投資者保護制度，積極推進投資者保護，有效保障投資者各項合法權(quán)益；第二，以投資者需求為導(dǎo)向，建立健全公司治理機制，完善信息披露制度，切實提高信息披露質(zhì)量；第三，強化內(nèi)幕信息管理，嚴(yán)防內(nèi)幕交易；第四，建立健全輿情管理和投訴管理機制，加強投資者關(guān)系管理，切實承擔(dān)投資者投訴處理的首要責(zé)任；第五，積極穩(wěn)妥借力資本市場平臺，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　另外，曹勇詳細講解了并購市場的現(xiàn)狀、優(yōu)化兼并重組市場環(huán)境的政策措施、資本市場并購重組市場化改革等內(nèi)容。

　　曹勇指出，《國務(wù)院關(guān)于進一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場環(huán)境的意見》是國家層面重視和促進企業(yè)兼并重組的重要文件之一，對當(dāng)前的并購重組市場有著重要的指導(dǎo)意義。該政策的實施將有望大幅減化行政審批、優(yōu)化流程，降低并購重組成本，提升金融對并購的支持，破解跨地域兼并重組障礙。他還詳細介紹了資本市場并購重組市場化改革的總體思路和已經(jīng)實施的系列措施的政策細則。