如今的世界高鐵格局， 誰(shuí)更具有話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)和日本都在積極努力。

　　近日有消息稱，印度計(jì)劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵，中國(guó)正式宣布參與爭(zhēng)奪訂單；日本國(guó)土交通大臣也公開(kāi)表示，將向印方介紹日本高鐵新干線的優(yōu)點(diǎn)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，9月18日，印度總理莫迪在與來(lái)訪的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平會(huì)談時(shí)表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造。中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計(jì)劃。

　　針對(duì)中國(guó)與日本在高鐵市場(chǎng)上的較量，中國(guó)鐵路總公司副總工程師趙國(guó)堂表示，中國(guó)高鐵適應(yīng)各種環(huán)境的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本，更容易獲得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　“全球范圍內(nèi)，中國(guó)鐵路建設(shè)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，尤其南美等其他市場(chǎng)開(kāi)拓順利，未來(lái)有望在東南亞及俄羅斯市場(chǎng)取得進(jìn)一步突破，鐵路設(shè)備國(guó)際市場(chǎng)有望持續(xù)獲得重要突破。”國(guó)泰君安證券的一份研報(bào)指出。

　　“日本作為世界上最早研究和投入運(yùn)營(yíng)高鐵的國(guó)家，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但目前該技術(shù)并不是日本唯一擁有，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)正接受其他國(guó)家的挑戰(zhàn)，比如中國(guó)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，除了極為明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，從高鐵里程來(lái)講，我國(guó)一萬(wàn)多公里高鐵網(wǎng)累積了運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，以及在復(fù)雜地理?xiàng)l件下修建高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，是世界上任何國(guó)家無(wú)法比肩的。另外，中國(guó)擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，與國(guó)家巨額資金投入密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項(xiàng)目從年初的44個(gè)增加至64個(gè)，其中新開(kāi)工14個(gè)項(xiàng)目；年內(nèi)要建成運(yùn)行線路12條，投產(chǎn)里程達(dá)到5253公里，為歷史最高水平。

　　眼下，“中國(guó)高鐵”正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)提及的高頻詞匯。在去年訪問(wèn)泰國(guó)和今年訪問(wèn)非洲以及英國(guó)之際，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)均積極向訪問(wèn)國(guó)推銷中國(guó)的高鐵技術(shù)。

　　“我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。”今年8月22日，李克強(qiáng)總理在中國(guó)鐵路總公司考察時(shí)曾表示，中國(guó)高鐵“駛出去”不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

　　在“高鐵外交”的帶動(dòng)下，經(jīng)過(guò)多年積淀的中國(guó)鐵路技術(shù)，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開(kāi)始鋪軌，這是我國(guó)在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。此外，7月份，由中國(guó)鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車。

　　中國(guó)高鐵快速發(fā)展

　　將引爆裝備制造業(yè)新一輪增長(zhǎng)

　　專家稱，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含巨大市場(chǎng)價(jià)值，若能順利拿下印度市場(chǎng)，中國(guó)的裝備制造業(yè)將迎來(lái)新一輪的爆炸式增長(zhǎng)

　　“目前，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志，也是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人力推的高科技產(chǎn)品，中國(guó)高鐵在重塑國(guó)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)形象、增加科技輸出過(guò)程中扮演了關(guān)鍵角色?！敝型额檰?wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　9月18日，印度總理莫迪與來(lái)訪的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平會(huì)談時(shí)表示，歡迎中方參與印度電力建設(shè)和鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造。不僅如此，中印雙方還簽署了鐵路合作備忘錄和行動(dòng)計(jì)劃。

　　據(jù)悉，印度計(jì)劃修建7條連結(jié)主要城市的高鐵。日前，日本國(guó)土交通大臣太田昭宏前往印度，與印方商討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅游領(lǐng)域的合作。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，太田昭宏此次訪問(wèn)印度的主要任務(wù)是向印方推介日本新干線技術(shù)，并且爭(zhēng)取獲得印度的高鐵建設(shè)訂單。

　　目前，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐已經(jīng)呈現(xiàn)出逐步加快的態(tài)勢(shì)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)北車、中國(guó)南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)高鐵“走出去”給高鐵方面的制造企業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展機(jī)遇，這不僅體現(xiàn)在數(shù)字上，相關(guān)技術(shù)的不斷成熟也是中國(guó)高鐵“走出去”的關(guān)鍵所在。

　　中國(guó)北車副總裁余衛(wèi)平表示，海外的鐵路新建市場(chǎng)、車輛更新?lián)Q代市場(chǎng)和維修服務(wù)市場(chǎng)均有較大的增長(zhǎng)空間。其中，南美、中東歐、俄語(yǔ)地區(qū)的軌道交通裝備進(jìn)入車輛更新?lián)Q代高峰期，市場(chǎng)潛力巨大。非洲地區(qū)對(duì)機(jī)車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，這一市場(chǎng)起步較低，市場(chǎng)上升空間較大。

　　對(duì)此，蔡建明表示，由于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含巨大市場(chǎng)價(jià)值，技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造、項(xiàng)目規(guī)劃、系統(tǒng)調(diào)控、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)都聚集了不少企業(yè)，若能順利開(kāi)拓印度市場(chǎng)，則中國(guó)的裝備制造業(yè)將迎來(lái)新一輪的爆炸式增長(zhǎng)。

　　蔡建明分析稱，中國(guó)已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設(shè)備的研發(fā)制造，并對(duì)部分環(huán)節(jié)加以升級(jí)改造，使得高鐵項(xiàng)目總施工成本較日本新干線要低，此外，在良好的產(chǎn)業(yè)政策、穩(wěn)健的開(kāi)放政策等因素影響下，中國(guó)高鐵巨頭獲得南亞市場(chǎng)的可能性較大。不過(guò)，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)宣傳、設(shè)備維護(hù)、系統(tǒng)集成等細(xì)節(jié)性工作方面還需要提升。

　　中國(guó)高鐵走出去需要合作共贏

　　自2013年以來(lái)，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪英國(guó)、羅馬尼亞、泰國(guó)、埃塞俄比亞等國(guó)家時(shí)多次提及高鐵項(xiàng)目。今年夏天，中國(guó)承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程順利通車，這是中國(guó)高鐵在海外“零”的突破。

　　目前，連接新加坡和馬來(lái)西亞的高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在明年招標(biāo)。如果包括印度和泰國(guó)等正在規(guī)劃中的高鐵計(jì)劃，東南亞國(guó)家的高鐵總里程將達(dá)到1萬(wàn)公里。這對(duì)于中國(guó)高鐵建設(shè)方面的相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一塊“大肥肉”，人人都想從中分得一杯羹，作為可以和中國(guó)高鐵分庭抗禮的日本新干線，自然也不甘落后。據(jù)悉，曾有日本專家建議“即使零元中標(biāo)，也應(yīng)該拿下高鐵訂單?！?

　　與日本新干線相比，中國(guó)高鐵造價(jià)相對(duì)沒(méi)有那么昂貴，雖然種種分析都認(rèn)為中國(guó)高鐵獲得訂單的概率更大，但是若想獲得海外市場(chǎng)，中國(guó)高鐵還需要掌握更多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，同時(shí)，最重要的是合作共贏。

　　2011年1月份，土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，中國(guó)南車、中國(guó)北車互相壓價(jià)，中國(guó)北車以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走。2013年1月份，中國(guó)南車、中國(guó)北車前往阿根廷參加其電動(dòng)車組采購(gòu)招標(biāo)。在中國(guó)北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車給出了一個(gè)每輛車127萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬(wàn)美元。如此看來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)合作共贏是中國(guó)高鐵“走出去”面臨的重要問(wèn)題。

　　在基建領(lǐng)域，中鐵、 中鐵建兩家中國(guó)最大的鐵路基建巨頭也有非良性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，并且中鐵、中鐵建自身旗下的各局也曾出現(xiàn)在海外市場(chǎng)上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

　　所以，中國(guó)高鐵要想在海外市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要盡快掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，更重要的是要學(xué)會(huì)合作，然后實(shí)現(xiàn)共贏，畢竟“走出去”不是一個(gè)零和博弈行為。

　　證監(jiān)會(huì)：股權(quán)激勵(lì)改革

　　擬從三方面入手

　　“當(dāng)前正在抓緊修改《股權(quán)激勵(lì)管理辦法》，股權(quán)激勵(lì)改革的下一步思路是充分發(fā)揮市場(chǎng)的決定作用、將部分‘硬要求’轉(zhuǎn)化為披露要求、會(huì)同相關(guān)部門(mén)消除政策障礙?！敝袊?guó)證監(jiān)會(huì)上市部處長(zhǎng)曹勇9月23日透露。

　　當(dāng)天，中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)與中國(guó)證監(jiān)會(huì)寧夏監(jiān)管局聯(lián)合舉行“上門(mén)服務(wù)周之走進(jìn)寧夏”暨上市公司高管專題交流會(huì)，該活動(dòng)由寧夏上市公司協(xié)會(huì)承辦。中上協(xié)黨委書(shū)記、執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)姚峰表示，新“國(guó)九條”明確了我國(guó)資本市場(chǎng)改革發(fā)展的方向，各轄區(qū)都將貫徹落實(shí)新“國(guó)九條”作為今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的重點(diǎn)工作。對(duì)于新“國(guó)九條”中具體的政策措施，如并購(gòu)重組、股權(quán)激勵(lì)、市值管理等內(nèi)容，上市公司也有很強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)需求。為此，中上協(xié)聯(lián)合寧夏證監(jiān)局和寧夏上市公司協(xié)會(huì)，在充分了解轄區(qū)上市公司實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，精心設(shè)計(jì)課題，希望為上市公司解決實(shí)際問(wèn)題能有所幫助。他表示，未來(lái)中上協(xié)將主動(dòng)承接證監(jiān)會(huì)監(jiān)管轉(zhuǎn)型釋放出的業(yè)務(wù)空間，切實(shí)發(fā)揮協(xié)會(huì)貼近會(huì)員、貼近市場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)開(kāi)展加強(qiáng)自律規(guī)范體系、傳導(dǎo)體系和會(huì)員維權(quán)體系建設(shè)等各項(xiàng)工作，當(dāng)好會(huì)員的服務(wù)員，做好政府部門(mén)的信息員與參謀助手。

　　寧夏證監(jiān)局副局長(zhǎng)哈達(dá)結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，為上市公司提出了五點(diǎn)意見(jiàn)：第一，建立健全投資者保護(hù)制度，積極推進(jìn)投資者保護(hù)，有效保障投資者各項(xiàng)合法權(quán)益；第二，以投資者需求為導(dǎo)向，建立健全公司治理機(jī)制，完善信息披露制度，切實(shí)提高信息披露質(zhì)量；第三，強(qiáng)化內(nèi)幕信息管理，嚴(yán)防內(nèi)幕交易；第四，建立健全輿情管理和投訴管理機(jī)制，加強(qiáng)投資者關(guān)系管理，切實(shí)承擔(dān)投資者投訴處理的首要責(zé)任；第五，積極穩(wěn)妥借力資本市場(chǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　另外，曹勇詳細(xì)講解了并購(gòu)市場(chǎng)的現(xiàn)狀、優(yōu)化兼并重組市場(chǎng)環(huán)境的政策措施、資本市場(chǎng)并購(gòu)重組市場(chǎng)化改革等內(nèi)容。

　　曹勇指出，《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)兼并重組市場(chǎng)環(huán)境的意見(jiàn)》是國(guó)家層面重視和促進(jìn)企業(yè)兼并重組的重要文件之一，對(duì)當(dāng)前的并購(gòu)重組市場(chǎng)有著重要的指導(dǎo)意義。該政策的實(shí)施將有望大幅減化行政審批、優(yōu)化流程，降低并購(gòu)重組成本，提升金融對(duì)并購(gòu)的支持，破解跨地域兼并重組障礙。他還詳細(xì)介紹了資本市場(chǎng)并購(gòu)重組市場(chǎng)化改革的總體思路和已經(jīng)實(shí)施的系列措施的政策細(xì)則。