□本報記者 王芳

　　航展歷來被看做是航空業(yè)發(fā)展的晴雨表。在剛剛閉幕的第十屆中國航展上，透過人們對各種暢銷機型的關(guān)注、對航空運營商的聚焦以及對航空焦點話題的熱議，可以窺見航空業(yè)發(fā)展的一些脈絡(luò)，而MRO（航空維護(hù)、維修和大修）業(yè)也包含其中。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，新型飛機售后服務(wù)的訂單數(shù)量趨于平穩(wěn)，在飛機維修領(lǐng)域，原始制造商（OEM）分奪售后服務(wù)市場份額，飛機制造商推動整合式服務(wù)，各級航材銷售商及獨立MRO企業(yè)參與其中，而公務(wù)機維護(hù)成為新興市場看點。

　　機隊擴張催生業(yè)務(wù)增長

　　在此次中國航展期間，波音、空客、中國商飛等飛機制造商紛紛通過簽訂單、進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)展示等方式，展示了自身機型強大的市場需求。根據(jù)波音的最新預(yù)測，在未來20年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)，將需要近36770架新民用飛機，總價值達(dá)5.2萬億美元。機隊規(guī)模的快速擴大勢必會對MRO業(yè)產(chǎn)生最直接的影響?？梢哉f，MRO業(yè)正迎來巨大的市場發(fā)展機遇，有望實現(xiàn)穩(wěn)定增長。

　　全球航空戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)TeamSAI公司曾預(yù)測，全球MRO業(yè)的規(guī)模將持續(xù)增長，到2022年將達(dá)到690億美元，年均增長率為3.9%。而其中，發(fā)動機業(yè)務(wù)將保持最快的增長速度。到2022年，全球發(fā)動機維修費用將達(dá)到316億美元。

　　針對機體維修領(lǐng)域，TeamSAI公司預(yù)計，包括改裝、航線維修和重維修在內(nèi)的業(yè)務(wù)量，有望在2022年達(dá)到234億美元。機體維修是很好的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的標(biāo)志，因為維修業(yè)務(wù)隨著飛行小時數(shù)的增加而增加，飛機的重維修也是如此。與高科技的發(fā)動機翻修相比，機體維修屬于勞動密集型和低收益率業(yè)務(wù)，而且由于運輸成本原因，航空公司通常會選擇就近進(jìn)行機體結(jié)構(gòu)檢查。因此，可以將機體維修作為衡量維修發(fā)展趨勢的重要指標(biāo)。

　　對于發(fā)動機維修業(yè)務(wù)，航空公司通常采用外包的方式，外包量達(dá)到79%。而部附件的維修外包量更多，達(dá)到84%。TeamSAI公司指出，包括起落架、機輪/剎車和航空電子設(shè)備在內(nèi)，2012年飛機部附件的維修市場為95億元，預(yù)計到2017年將達(dá)到113億美元。

　　雖然面臨廣闊的發(fā)展前景，但挑戰(zhàn)同樣存在。任務(wù)壓力、貨運低迷、高鐵競爭、國際需求疲軟等原因，導(dǎo)致航空公司盈利下滑，迫使航空公司將壓力同樣轉(zhuǎn)嫁給MRO企業(yè)，要求更低的維修成本、更高的產(chǎn)品質(zhì)量、更短的維修周期和全面的保障服務(wù)。在種種外在因素的作用下，MRO市場與客戶需求也將發(fā)生變化。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航空維修業(yè)會呈現(xiàn)出新的特點，例如，航空公司迫于成本壓力，維修工作量向低成本區(qū)域外包的趨勢還會呈現(xiàn)穩(wěn)定增長之勢，航空公司會繼續(xù)將降低成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給MRO企業(yè)，并期望與MRO供應(yīng)商建立起共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的伙伴式合作關(guān)系。隨著新技術(shù)在飛機上的應(yīng)用，航空公司對新技術(shù)、新能力以及機隊整體服務(wù)的需求也將日漸強烈。

　　MRO市場正在發(fā)生變化

　　對于OEM而言，進(jìn)入維修領(lǐng)域是非常容易的，其中一個重要的途徑，就是從其他MRO提供商處尋求協(xié)作。在航展期間，國航與霍尼韋爾航天集團(tuán)簽署授權(quán)維修協(xié)議，國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地成為能夠開展131-9A/B輔助動力裝置（APU）索賠維修業(yè)務(wù)的單位。

　　如今，眾多的OEM正憑借資金、技術(shù)、備件和品牌方面的優(yōu)勢介入MRO市場。在開展售后服務(wù)之前，OEM就已經(jīng)與航空運營者建立起聯(lián)系，這種優(yōu)勢使OEM更具競爭力。目前，波音公司與新航工程公司（SIA）建立合作關(guān)系，正在建立一家合資企業(yè)，將為SIA的姊妹公司酷航的20架波音787和新加坡航空公司的27架波音777飛機提供全方位的“Gold Care”服務(wù)，其中很多工作量將轉(zhuǎn)包給SIA。這標(biāo)志著波音公司希望進(jìn)一步增加售后服務(wù)份額，大力開發(fā)東南亞地區(qū)的MRO市場。

　　與此同時，新的機型如波音787或空客A350等也促使航空公司重新思考傳統(tǒng)的售后采購方式是否最優(yōu)化，特別是在配件庫存相對集中的附件領(lǐng)域。隨著技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)附件越加可靠穩(wěn)定時，維修量便會減少，這將迫使附件的制造成本有所提高，在一定時期，會給航空公司帶來費用增加的壓力。南航機務(wù)工程部此次就借展會平臺，積極與各參展飛機零部件制造廠家交流航材保障意見，為打通航材供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，促進(jìn)航材分銷和共享尋找新思路。

　　客戶需求的多元化以及OEM不斷向維修領(lǐng)域的滲透，使眾多MRO供應(yīng)商不斷適應(yīng)市場現(xiàn)狀。從維修市場的需求變化來看，MRO供應(yīng)商的綜合維修能力和整合維修服務(wù)將愈來愈被市場所看重。業(yè)內(nèi)人士指出，種種變化正推動MRO服務(wù)模式朝更高級別發(fā)展，從而形成以新一代技術(shù)投資、流動性改進(jìn)以及供應(yīng)商杠桿效應(yīng)為核心的新興服務(wù)。

　　在此次航展期間，關(guān)于通航業(yè)發(fā)展的話題又成為人們議論的焦點。目前，中國已經(jīng)成為全球公認(rèn)的最具潛力的公務(wù)航空市場。面對迅速擴大的公務(wù)機機隊規(guī)模，以及由此帶來的維護(hù)改裝業(yè)務(wù)，國內(nèi)的維修企業(yè)正在努力向這一領(lǐng)域發(fā)力。Ameco（北京飛機維修工程有限公司）就利用其展臺大力推介這一業(yè)務(wù)，吸引了眾多國內(nèi)外通航運營企業(yè)和制造商前來洽談咨詢。

　　據(jù)悉，Ameco正籌備改造一現(xiàn)有廠房，用做公務(wù)機內(nèi)飾制造車間。根據(jù)計劃，此項改造工程將于明年1月完工。此前，Ameco的一座公務(wù)機改裝和維護(hù)專用機庫已投入使用。改造后的機庫可容納1架寬體飛機或者3架窄體飛機停場，并配備了先進(jìn)的改裝設(shè)備和安保系統(tǒng)。

　　融入全球MRO產(chǎn)業(yè)鏈

　　在航展上，GAMECO（廣州飛機維修工程有限公司）展臺開放、宏大的外形設(shè)計展示了大型機庫獨特的魅力。展臺上的超大LED滾動屏顯、企業(yè)宣傳手冊和特色紀(jì)念品，吸引參展商與GAMECO洽談并達(dá)成合作。珠海摩天宇方正、規(guī)整的展臺則展示了其卓越的發(fā)動機維修品質(zhì)。通過有效的宣傳和展示，有客戶與珠海摩天宇達(dá)成合作協(xié)議，10余家意向合作客戶赴廠區(qū)實地參觀、考察。

　　通過航展平臺著力展示自身品牌形象，已成為國內(nèi)維修企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的一個重要途徑。而透過這樣的展現(xiàn)，也體現(xiàn)了我國維修業(yè)的巨大實力。在中國培育出世界級的MRO企業(yè)不僅是民航強國的要求，也是中國民航業(yè)發(fā)展逐漸成熟的標(biāo)志。民航局在對“民航強國”的表述中提到對MRO的期望：2010年~2020年，形成三個大型的維修集群；2020年~2030年，在中國培育出1個~2個世界級的MRO企業(yè)。

　　伴隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國MRO業(yè)在維修能力、人才建設(shè)以及行業(yè)法規(guī)和監(jiān)管建設(shè)等多個領(lǐng)域，都取得了長足的進(jìn)步。據(jù)悉，國內(nèi)近400家維修單位，已建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關(guān)部附件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈，各類維修項目基本齊全，成為保障中國民航安全運行、健康發(fā)展的基礎(chǔ)。這其中，一些MRO企業(yè)承接了大量的國際第三方客戶的維修業(yè)務(wù)，顯示出自身的實力。

　　隨著市場規(guī)模的不斷擴大，盡管國內(nèi)MRO企業(yè)仍面臨熟練勞動力短缺、人工成本上漲、匯率不穩(wěn)等諸多挑戰(zhàn)，但其國際化的步伐也在不斷加快。可以說，市場的巨大潛力給中國的MRO企業(yè)提供了機遇與挑戰(zhàn)。一方面，隨著國內(nèi)各航空公司大力引進(jìn)飛機，將給維修企業(yè)帶來巨大的市場空間；另一方面，隨著全球航空市場的高速發(fā)展，在各大航空公司陸續(xù)重組后，維修市場的競爭日趨形成了集團(tuán)化的競爭模式，在提供綜合性維修服務(wù)和能力建設(shè)方面，將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　在不斷發(fā)展自身的前提下，中國MRO企業(yè)該如何踏上國際化道路呢？業(yè)內(nèi)人士指出，綜合服務(wù)能力的需求帶動能力范圍擴大，國內(nèi)的MRO企業(yè)應(yīng)具備國際化理念與專業(yè)化的運作方式，積極塑造MRO的品牌形象，加強市場營銷，營造公平、誠信的商業(yè)氛圍。同時，尋找企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的合作機遇，變以市場帶動合作為以資源帶動合作。如今，MRO行業(yè)資源將更加趨于集中而非自由化。隨著全球航空公司之間兼并整合的大趨勢，MRO之間的整合兼并也將逐步顯現(xiàn)。

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　　國航股份工程技術(shù)分公司成為霍尼韋爾輔助動力裝置授權(quán)維修站

　　本報訊 通訊員李明報道：在剛剛結(jié)束的第十屆中國航展上，中國國際航空股份有限公司與霍尼韋爾航天集團(tuán)簽署授權(quán)維修協(xié)議，這不僅進(jìn)一步加強了雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也意味著國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地成為能夠開展131-9A/B輔助動力裝置（APU）索賠維修業(yè)務(wù)的單位。根據(jù)協(xié)議，國航工程技術(shù)分公司將負(fù)責(zé)修理和維護(hù)空客A320及波音737NG機隊所搭載的131-9A/B輔助動力裝置。

　　多年來，國航股份工程技術(shù)分公司通過不斷努力，在安全生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量、顧客滿意度等方面邁出了堅實的腳步，維修實力得到增強。在和霍尼韋爾的緊密合作下，其APU產(chǎn)品修理能力不斷提高，APU維修管理水平達(dá)到新的高度。

　　2009年4月，國航首臺霍尼韋爾APU在工程技術(shù)分公司成都維修基地試修成功。隨著保障需求和市場發(fā)展的需要，APU修理能力由單一型號發(fā)展為3種型號。2011年~2012年，國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地順利取得了FAA（美國聯(lián)邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）的維修許可。2013年，為取得OEM廠家索賠修理站的資格，國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地積極對標(biāo)，在安全生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量、周期控制等方面不斷提高實力；同年9月，接受了霍尼韋爾對APU修理產(chǎn)品的第一次質(zhì)量審核，并于今年3月通過了復(fù)審。通過現(xiàn)場考察，霍尼韋爾對國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地的工作環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備、管理和質(zhì)量水平等各方面都給予了高度肯定。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次協(xié)議的簽署，不僅代表國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地正式成為霍尼韋爾的授權(quán)索賠修理站，也為今后國航與霍尼韋爾航空航天集團(tuán)開展更深層次的合作奠定了堅實基礎(chǔ)。