“機(jī)票代理費(fèi)又降了，但因?yàn)橐巡皇堑谝淮?，感覺(jué)有些麻木了?！弊蛉?，一家小型機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，“未來(lái)還能撐多久無(wú)法預(yù)料”。由于南航突然發(fā)出通知，宣布從2月1日起將其國(guó)內(nèi)客票代理費(fèi)率從原來(lái)的2%降低為1%，讓國(guó)內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)率邁入“1”時(shí)代，距零傭金亦不再遙遠(yuǎn)。眼看遭遇“生死劫”，國(guó)內(nèi)大批機(jī)票代理，尤其是中小代理商的命運(yùn)引發(fā)外界關(guān)注。

　　據(jù)悉，從去年7月1日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)率進(jìn)行了“斷崖式”下調(diào)：以國(guó)航為首的多家國(guó)內(nèi)航空公司相繼宣布將機(jī)票代理商的固定傭金從3%減少到2%。而據(jù)昨日曝出的消息，南航再出招，將其國(guó)內(nèi)客票代理費(fèi)率降低至1%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，接下來(lái)國(guó)航、東航等公司很可能會(huì)緊隨其后，國(guó)內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)全面“1”時(shí)代將很快到來(lái)。

　　事實(shí)上，2008年國(guó)家取消了機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)為以后航空公司推行低傭金做好了鋪墊。此后，機(jī)票代理人的主要收入來(lái)源為3%的代理費(fèi)和完成一定的售票量后航空公司給予的獎(jiǎng)勵(lì)，就是通常所說(shuō)的“3+X”制度。“機(jī)票代理費(fèi)其實(shí)早已失去了政策保護(hù)，也就是說(shuō)，航空公司可以給，也可以不給。而在這種情況下，航空公司當(dāng)然會(huì)想盡一切辦法壓縮代理費(fèi)。一些航空公司曾經(jīng)試圖在國(guó)際航線(xiàn)上推出零傭金政策，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的代理費(fèi)也開(kāi)始被調(diào)低?！币晃槐本C(jī)票代理商吳先生稱(chēng)。

　　長(zhǎng)期從事民航業(yè)形勢(shì)預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略研究、市場(chǎng)分析的林智杰指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮涌來(lái)，航空公司直銷(xiāo)的技術(shù)障礙已經(jīng)清除，在利潤(rùn)下滑的大背景下，各公司不約而同地向代理下手便已順理成章。再加上在線(xiàn)旅游服務(wù)代理商（OTA）的蠶食，機(jī)票代理腹背受敵、舉步維艱。

　　“未來(lái)機(jī)票代理很可能從賺取代理費(fèi)轉(zhuǎn)為賺取銷(xiāo)售獎(jiǎng)金，也就是說(shuō)，航企在調(diào)整‘3+X’政策后，雖然降低了代理費(fèi)，卻不會(huì)下調(diào)銷(xiāo)售獎(jiǎng)金，”民航專(zhuān)家綦琦曾告訴北京商報(bào)記者，“所以降低代理費(fèi)可能會(huì)導(dǎo)致眾多中小機(jī)票代理公司離場(chǎng)，而大型代理公司將擁有更多市場(chǎng)空間，從這個(gè)角度講，對(duì)于‘散亂’的機(jī)票代理行業(yè)并非壞事?！?/p>

　　另一方面，機(jī)票代理商也很可能通過(guò)自身轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)在低傭金時(shí)代突圍。在長(zhǎng)期對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)的研究中，民航業(yè)內(nèi)人士王雙武發(fā)現(xiàn)國(guó)外一些傳統(tǒng)代理商也面臨轉(zhuǎn)型的難題。“轉(zhuǎn)型成功的代理商成為了旅游管理公司，機(jī)票銷(xiāo)售只是其業(yè)務(wù)的一部分，更多的業(yè)務(wù)是幫助客戶(hù)尤其是機(jī)構(gòu)客戶(hù)來(lái)策劃旅行方案，包括機(jī)票、地面交通、賓館食宿等等?？梢哉f(shuō)，隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，航企與代理的角力也將促使雙方開(kāi)始尋求新的業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)?！?/p>