即將過去的2014年，“選座費”成為我國民航業(yè)的“熱詞兒”之一。當(dāng)世界各國航空公司越來越依靠機(jī)票外服務(wù)生存時，我國航空公司面臨亟須改變過于依賴“賣機(jī)票”生存的挑戰(zhàn)。

　　記者29日從國際航空運輸協(xié)會獲得的最新數(shù)據(jù)表明，2014年亞太地區(qū)預(yù)計凈稅后收益是32億美元，北美地區(qū)預(yù)計收益是92億美元。在世界第二民航大國中國帶動下，亞太地區(qū)民用航空發(fā)展最快，然而收益明顯低于第一民航大國美國領(lǐng)跑的北美市場。造成這一結(jié)果的最主要原因，是由于北美商用航空業(yè)大規(guī)模的利用附加服務(wù)創(chuàng)造利潤。這不需要航空公司額外的成本投入，每年附加服務(wù)平均增長率為17％。然而我國航空公司依然高度依賴“賣機(jī)票”來生存。

　　國際航協(xié)理事長湯彥麟表示，作為資本密集型企業(yè)，傳統(tǒng)上只為旅客提供“交通位移服務(wù)”的航空公司，必須創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)來支撐盈利能力，附加收入正成為關(guān)鍵推動力。2013年全世界航空公司附加收入426億美元。數(shù)據(jù)顯示，2014年每名旅客的預(yù)計附加收入，將大大超過為航空公司帶來的機(jī)票收益。乘坐美國的航空公司，乘客要為部分靠窗和靠走道座位支付選座費用。國泰航空經(jīng)濟(jì)艙可以預(yù)訂前排“加長空間座位”服務(wù)。在德國，通過將歐洲境內(nèi)航班交由低成本子公司德國之翼，漢莎航空的旅客在歐洲境內(nèi)旅行需要就座位選擇付費。

　　國際航協(xié)中國地區(qū)首席代表張保健說，目前民航市場上可選擇的付費服務(wù)包括起飛前行李托運費、選座費、機(jī)票退改簽手續(xù)費、保險費、休息室使用費用、寵物托運；空中服務(wù)中的餐飲費用、機(jī)上娛樂系統(tǒng)使用費、機(jī)上貨品銷售費用、無人陪伴兒童費用以及后續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的旅游、保險、交通等。這些延伸服務(wù)不但為旅客帶來便利，還有可能實現(xiàn)航空公司產(chǎn)業(yè)鏈變化。我國航空公司尚未適應(yīng)這種全球轉(zhuǎn)型。

　　值得注意的是，“附加服務(wù)收費”首先是一種服務(wù)，意味著航空公司要提供更細(xì)化服務(wù)，而絕非“伸手要錢”。美國航空為常旅客免費預(yù)留了更多靠窗和靠走道座位。而俄羅斯航空公司一年在航班上銷售了1．7億美元免稅商品?！疤崆暗菣C(jī)服務(wù)”一年為美國西南航空帶來了1．61億美元收入。