中國航空公司“拆掉頭等艙”風頭更勁。民航業(yè)逐漸“放下身段”，開打“親民牌”。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至2日已有中國東方航空公司旗下的中國聯(lián)合航空公司、中國南方航空公司等三家航空公司宣布取消某些機型的或全部頭等艙座位，代之以商務艙、超值經(jīng)濟艙等。

　　有觀點認為，航空公司掀起“拆除頭等艙”浪潮，與日益嚴厲的黨風廉政建設有關。

　　2012年底“八項規(guī)定”出臺，，隨著這項整治行動走向深入，頭等艙上座率顯著下滑。中國民用航空局副局長李軍2013年3月曾透露，自2012年12月以來，厲行節(jié)儉之風使民航公務旅客人數(shù)明顯下降，其中頭等艙、公務艙旅客同比減少約10%。

　　不過，分析人士指出，航空公司取消頭等艙固然與社會風氣加速向從儉轉(zhuǎn)換不無關系，但歸根到底是為了謀求更多利潤，適應大眾化消費走強的市場“新常態(tài)”。

　　中國民航大學經(jīng)濟與管理學院教授李曉津在接受此間媒體采訪時指出，經(jīng)濟向好之時，頭等艙可帶來數(shù)倍于經(jīng)濟艙的效益；一旦形勢不樂觀，頭等艙因占用資源較多，反而會成為累贅。如果銷售情況不佳，負面影響會更大。

　　目前，中國民航業(yè)正過著“緊日子”。據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，2013年全行業(yè)利潤總額達248.1億元(人民幣，下同)，比上年減少近37億元；航空公司實現(xiàn)利潤總額162.4億元，比上年減少37.2億元。

　　在航空公司經(jīng)濟效益面臨較大下行壓力背景下，取消頭等艙或?qū)U大客源、增加收入。

　　值得注意的是，取消頭等艙并不能僅簡單理解為中國航空公司的脫困之舉，也是其經(jīng)營戰(zhàn)略向大眾化轉(zhuǎn)型的象征。

　　今天，有錢又有選擇自由的中國普通民眾，其消費潛力正在不斷釋放，成為各大交通運輸機構(gòu)爭搶的對象。以高鐵為例，飛速發(fā)展的高鐵正不斷開通新線路，優(yōu)化旅客列車開行方案和?？寇囌荆嵘熊囁俣?，還加緊推出各種列車旅游產(chǎn)品“拉攏”旅客。

　　此外，“自駕游”也因其個性色彩濃郁、自由度更高，逐漸成為一大出游方式，市場份額不斷擴大。

　　競爭日益激烈，民航再也不能也不應只定位為“高大上”，進行平民化改造以爭奪市場是大勢所趨。中國民航局局長李家祥此前指出，民航應當實施大眾化戰(zhàn)略，從高端性消費向大眾性消費拓展。

　　事實上，由于認識到價格昂貴的豪華座位將越來越不受歡迎，削減甚至取消頭等艙也已成為不少世界頂級航空公司的共同選擇。

　　美國航空公司日前宣布，在47架波音777-200客機上取消頭等艙；德國漢莎航空公司斥資10億歐元升級商務艙座位，將頭等艙座位數(shù)量減少了30%；澳大利亞航空公司也有類似削減措施。(完)