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中國航空公司開始減少頭等艙以適應(yīng)大眾化需求
- 發(fā)布時(shí)間:2014-09-01 15:35:37 來源:新華網(wǎng) 責(zé)任編輯:羅伯特
新華網(wǎng)北京9月1日電(記者錢春弦)從9月1日起,中國東方航空旗下的低成本航空公司中聯(lián)航將全面取消頭等艙座位,同時(shí)啟用商務(wù)艙座位。這是最近一個(gè)時(shí)期以來,中國航空公司“拆除頭等艙”的最新一例。
中聯(lián)航副總經(jīng)理吳剛說,“中聯(lián)航將推動(dòng)高客座率、高飛機(jī)利用率和高密度客艙布局,實(shí)現(xiàn)單一機(jī)型、單一艙位?!?/p>
此外,南航已經(jīng)宣布,自10月26日起,將國內(nèi)航線中窄體機(jī)型的頭等艙全部取消,艙位結(jié)構(gòu)重新回歸“經(jīng)濟(jì)艙+公務(wù)艙”模式。
今年6月,天津航空宣布全面取消主力機(jī)型E190客機(jī)上的頭等艙,改為推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”,最高票價(jià)均不超過所執(zhí)飛航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià),甚至部分淡季時(shí)段還有機(jī)會(huì)享受不同折扣。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,頭等艙消失、高端經(jīng)濟(jì)艙推出,背后是中央推出嚴(yán)格公款消費(fèi)政策等因素,使航空公司“兩艙”機(jī)票收益受挫的現(xiàn)實(shí)。國航在北京-廣州、北京-上海以及部分國際航線上投放高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品,東航全力推動(dòng)中聯(lián)航轉(zhuǎn)向低成本運(yùn)作,均表明航空公司意識(shí)到強(qiáng)烈的危機(jī)感。
事實(shí)上,推進(jìn)中國成為民航強(qiáng)國,必須實(shí)施大眾化戰(zhàn)略,使民航從提供高端性消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展,推進(jìn)低成本航空發(fā)展。
據(jù)了解,“拆除頭等艙”也符合國際潮流。例如,美國航空公司此前宣布,在47架波音777-200客機(jī)中取消頭等艙;德國漢莎航空花費(fèi)10億歐元升級(jí)商務(wù)艙座位,將頭等艙座位數(shù)量減少30%;拉美航空公司在收購巴西塔姆航空公司時(shí)放棄了所有頭等艙。
中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦說,以中央“八項(xiàng)規(guī)定”為代表的政務(wù)出行“新常態(tài)”,極大抑制了政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)對(duì)頭等艙的需求,頭等艙消費(fèi)甚至已成為“奢靡之風(fēng)”的一種表現(xiàn)。針對(duì)國內(nèi)頭等艙消費(fèi)市場,應(yīng)當(dāng)果斷“去高端化”。而隨著三四線城鎮(zhèn)逐漸繁榮,勢必會(huì)產(chǎn)生大量航空客貨需求,為低成本航空發(fā)展提供巨大空間。
按照通常艙位布局,國內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”兩艙布局,對(duì)于雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”三艙布局。
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