據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，天津航空、南方航空，今年以來(lái)多家航空司宣布在國(guó)內(nèi)航線取消頭等艙。從昨天（9.1）起，東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空公司也全面取消了頭等艙座位，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位。國(guó)內(nèi)航空公司“拆除頭等艙”在業(yè)內(nèi)持續(xù)蔓延。

　　對(duì)于“拆除頭等艙”的舉動(dòng)，中國(guó)聯(lián)合航空公司副總經(jīng)理吳剛給出的理由是，中聯(lián)航將推動(dòng)高客座率、高飛機(jī)利用率和高密度客艙布局，實(shí)現(xiàn)單一機(jī)型、單一艙位。目前已經(jīng)建議8月31日前購(gòu)買(mǎi)中聯(lián)航頭等艙客票的旅客退票，另行購(gòu)買(mǎi)商務(wù)艙客票。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司“拆除頭等艙”的活動(dòng)近段時(shí)間在持續(xù)蔓延。南航已經(jīng)宣布，從10月26號(hào)起，將國(guó)內(nèi)航線中“窄體機(jī)型”的頭等艙全都取消，艙位結(jié)構(gòu)重新回歸“經(jīng)濟(jì)艙＋公務(wù)艙”模式。今年6月，成立五周年的天津航空宣布將全面取消主力機(jī)型Ｅ190客機(jī)上的頭等艙，改為推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”，而且最高票價(jià)不超過(guò)所執(zhí)飛航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)，部分淡季時(shí)段消費(fèi)者還有機(jī)會(huì)享受折扣。

　　隨著頭等艙的逐步消失，超值經(jīng)濟(jì)艙相應(yīng)推了出來(lái)。目前，國(guó)內(nèi)三大航空公司，國(guó)航也在北京到廣州、北京到上海以及部分國(guó)際航線上投放高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。而東航也在全力推動(dòng)中聯(lián)航轉(zhuǎn)向低成本運(yùn)作。

　　經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論：航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場(chǎng)動(dòng)力。

　　“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費(fèi)被抑制，實(shí)質(zhì)則是大眾化消費(fèi)逐步釋放，我國(guó)民航大眾化前景日益明晰。我國(guó)有13億人口，城鎮(zhèn)化進(jìn)程日益加快，人口遷徙頻率前所未有，國(guó)民外出旅游愿望日益強(qiáng)烈。在這樣的情況下，“民航市場(chǎng)低迷”只能說(shuō)明供需錯(cuò)位，航企是對(duì)百姓的真實(shí)需求不尊重。因此，全球都在改變，“拆除頭等艙”正在成為全球民航業(yè)的一種“新常態(tài)”。8月20日，美國(guó)航空公司宣布將在47架波音777－200客機(jī)上取消頭等艙。德國(guó)漢莎航空花費(fèi)10億歐元升級(jí)商務(wù)艙座位，將頭等艙座位數(shù)量減少30％。早在2010年，澳大利亞航空率先縮減了頭等艙。因此，奢侈性消費(fèi)品供過(guò)于求的局面，已經(jīng)難以為繼，大眾化需求必須滿足。