據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，作為國內(nèi)首條跨海地鐵，青島地鐵1號(hào)線的建設(shè)備受關(guān)注。記者從青島地鐵方面了解到，目前青島地鐵1號(hào)線已經(jīng)具備全面開工條件，今年下半年將全線開工，有望于2020年建成通車。

　　青島地鐵一號(hào)線規(guī)劃全長59.97公里，其中海域段長大約3.49公里。作為國內(nèi)首條跨海地鐵，一號(hào)線的過海段建設(shè)備受關(guān)注。據(jù)了解，過海段目前已經(jīng)率先全面開工。過海段起自青島黃島區(qū)的瓦屋莊站，沿著目前的膠州灣海底隧道的東側(cè)，向北下穿穿過了膠州灣灣口海域之后，接入到了青島主城區(qū)的團(tuán)島貴州路站，一共設(shè)置了兩條主隧道，雙線中間是沒有服務(wù)隧道，線路全長大約是8.1公里，也是國內(nèi)最長的地鐵的區(qū)間隧道。一號(hào)線海底部分最深會(huì)達(dá)到81米，其中水深就有44米。青島地鐵一號(hào)線也是青島市城市軌道交通線網(wǎng)一環(huán)四線的重要組成部分。建成之后，將會(huì)大大縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時(shí)間。

　　作為國內(nèi)首條的跨海地鐵，青島地鐵一號(hào)線海底隧道穿越多條的斷裂帶，在施工的過程中非常容易發(fā)生塌方，還有涌水施工風(fēng)險(xiǎn)也比較高。目前施工方對(duì)傳統(tǒng)的隧道防排水方案及施工的工藝也是進(jìn)行了改進(jìn)，采用了可維護(hù)式的隧道排水系統(tǒng)，提高了隧道排水系統(tǒng)的可靠性。

　　此外，長大區(qū)間通風(fēng)排煙以及防災(zāi)救援系統(tǒng)方案，一直以來都是地鐵設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。截至目前，國內(nèi)外都沒有比較成熟的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。青島地鐵一號(hào)線也是就此制定了詳細(xì)的事故工礦下防災(zāi)救援設(shè)施設(shè)置方案、設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營策略、人員疏散以及救援預(yù)案等等，這些也都可以為后續(xù)的類似工程設(shè)計(jì)來提供借鑒和參考。