某日傍晚，大雨忽至，我在公司附近小區(qū)，看到有人拖著洗衣袋狂奔而過，此君未打傘，自然走得慌張，但那一袋衣物不時拖進泥水里，他也不在意。仔細看一下袋子，才知道原來他是某用互聯(lián)網(wǎng)洗衣服務(wù)商的配送人員。該公司的配送人員來自社區(qū)兼職招聘，都是利用業(yè)余時間。

　　又一周末，我?guī)е拮优c孩子，乘坐某公司專車去參加朋友聚會，發(fā)現(xiàn)該專車就是幾天前樓下專業(yè)趴活的私車，孩子抱怨了一句是不是走錯路了，怎么這么久還沒到。開車的師傅一言不發(fā)，又解開了襯衣的兩粒扣子，從反光鏡看來，不知前胸口紋的是龍是風(fēng)。

　　整合閑置資源來創(chuàng)造價值，服務(wù)業(yè)O2O創(chuàng)業(yè)中的C2C，已成為新風(fēng)口。有公司提供上門做菜服務(wù)，一端對接專業(yè)廚師，一端對接不愿意自己做飯的白領(lǐng)，有公司提供護士陪診服務(wù)，一端對接有休息時間的護士，一端對接需要陪伴的病人，還有人開發(fā)了個APP，用戶可以隨時召喚專業(yè)健身教練一起陪伴。將供需雙方配對，左手買方，右手買方，在摧毀傳統(tǒng)中介的同時，希望自己成為一個輕資產(chǎn)運營的“超級大中介”，而且，是類似創(chuàng)業(yè)項目的邏輯。

　　從商業(yè)觀察者的角度，我是共享經(jīng)濟的粉絲，面對流動性最強的個性化需求來提供個性化供給，用戶花錢來購買服務(wù)提供者的時間，再有公司從中提供補貼，是面向未來的模式，也是一個更合理的分配社會資源和利用社會資源的方式，能夠重構(gòu)“私有財產(chǎn)”的概念。

　　從一個普通用戶的角度，當(dāng)前所有C2C項目，還都需要過兩關(guān)，一是如何管理社會化服務(wù)者，二是如何保護用戶隱私安全。前者如開篇的兩個體驗，提供服務(wù)的兩家公司，是業(yè)界探索最超前，頗受資本追捧的兩家公司，據(jù)我了解，他們有一套很嚴格的監(jiān)控評價體系，但這樣的情況也不能避免，至于后者，類似半真半假的段子已經(jīng)很多了，不用贅述。

　　實際上，即使是B2C服務(wù)，這兩關(guān)也都要過——被出租車拒載，租房信息被轉(zhuǎn)售給多家中介，類似經(jīng)歷相信很多人都不陌生，更令人抓狂的服務(wù)體驗，也不奇怪。只是B2C的責(zé)任主體比較容易認定，而C2C的責(zé)任主體還存在很多灰色地帶，另外，作為共享經(jīng)濟的服務(wù)提供方，所受的約束較少。在歐洲與美國，共享經(jīng)濟的比中國更為成熟，重要原因之一是消費文化與信用體系的軟約束。在這種軟約束欠缺的中國，往往需要平臺方付出更多的“硬約束成本”。

　　由此可看出，即使在服務(wù)最容易標(biāo)準(zhǔn)化的專車領(lǐng)域，為何重資產(chǎn)的神州專車，不斷以上述兩點向輕資產(chǎn)專車公司發(fā)起挑戰(zhàn)。并非所有共享經(jīng)濟平臺都可能成為入口，很多細分領(lǐng)域的入口都是偽入口，它確立的基礎(chǔ)是：豐裕的供給與旺盛的需求，原有模式又存在斷層，出行恰恰具備這一特點，是含金量最高的入口之一。不管輕重，專車都是原有出行模式的顛覆者，而神州專車要傳遞的信號是：線上迅速鋪開雖然容易，但必須還要依靠強大的線下資源(核心是車輛和司機)和運營能力，才能保證服務(wù)質(zhì)量。

　　從更長的時間緯度來看，沒有哪個與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，可以不經(jīng)歷泡沫期而直接進入成熟期，那些僅靠信息匹配的共享平臺，是無法安安穩(wěn)穩(wěn)躺著收錢的，必然會退出市場。經(jīng)過洗禮的公司，將在輕與重之間找到更好的平衡——不用說Uber和滴滴，即使是像服務(wù)被叫好的神州專車，也需要不斷在清理盲區(qū)上加重力量，據(jù)說其將很快上線新技術(shù)應(yīng)用，讓乘客的號碼并不顯示在司機端，加強客戶隱私的保護。