我國船舶保險僅占全球市場份額10%

　　記者從中匯國際保險經(jīng)紀股份有限公司日前主辦的船舶保險經(jīng)驗交流會上獲悉， 2008年國際金融危機爆發(fā)后，世界船舶運輸業(yè)陷入低迷態(tài)勢，導(dǎo)致船舶保險的保費持續(xù)走低，整個船舶保險市場呈現(xiàn)出一種疲軟的態(tài)勢，但船舶噸位正越來越大，賠付率逐年走高。

　　某經(jīng)營船舶險的我國大型財產(chǎn)險公司負責人表示，從2012年到2014年，該公司船舶險業(yè)務(wù)連續(xù)3年虧損，主因是其承保船舶發(fā)生較大事故。更令人擔憂的是，從船舶保險行業(yè)整體來看，不僅保費連年下降，船舶保險的投保率也嚴重不足。在東方之星號郵輪沉沒事件的后續(xù)處理中就反映出這一問題。

　　從全球市場份額來看，目前，船舶保險絕大部分市場份額被歐美國家占據(jù)，亞洲在世界船舶保險市場上所占的份額僅約32.4%，中國在世界船舶保險市場上所占的份額僅為10.4%。而我國和韓國是世界排名前兩位的造船大國，同時我國也是航運大國，商船隊總運力超過了全全球運的10%。因此，業(yè)界人士認為，盡管目前船舶保險在我國還存在投保率低、賠付率高、盈利難等問題，但該領(lǐng)域的發(fā)展前景仍然非?？善?。

　　近年來，沉船事故頻發(fā)。例如，2012年，意大利“歌詩達協(xié)和號”觸礁，至少32人遇難;2014年，韓國“歲月號客輪”沉沒，至少287人遇難。而今年中國東方之星號郵輪在長江沉沒造成400多人遇難，更引發(fā)了人們對船舶運營安全的高度關(guān)注，也使得跟船舶相關(guān)的小眾保險逐步進入公眾視野。在該案理賠過程中，中國保監(jiān)會專門對該案的險種知識進行提示。

　　中匯國際保險經(jīng)紀股份有限公司負責人表示，作為最古老的險種之一，船舶保險是現(xiàn)代保險的起源，具有風(fēng)險相對集中、損失金額大的特征。并且由于近年來船舶自動化能力增強、高科技含量大幅提高等因素，船舶所面臨的風(fēng)險也就越來越集中。一旦發(fā)生船難事故，損失巨大，少則數(shù)十萬元，多則幾百萬甚至上千萬元。

　　為促進船舶保險在我國更好地發(fā)展，中匯國際牽頭并聯(lián)合國內(nèi)多家保險公司去年就承保、理賠等事項初步建立了一套制度與操作規(guī)則，當前正在推動這些規(guī)則貫徹到險企的日常業(yè)務(wù)操作中。