尹銘履新四月首談保險(xiǎn)業(yè)布局：螞蟻金服對一切賠付率高的險(xiǎn)種都感興趣。

　　螞蟻金服牽頭研發(fā)的產(chǎn)品，通常情況下會(huì)接入多家保險(xiǎn)公司共同承保出單。流量接入的主要參考在于保險(xiǎn)公司的線下服務(wù)能力、客戶服務(wù)能力（投訴率）、產(chǎn)品市場接受度以及公司價(jià)值觀等。

　　赴任螞蟻金服副總裁、螞蟻金服保險(xiǎn)事業(yè)部總經(jīng)理一職四個(gè)月的尹銘，12月24日首次單獨(dú)在媒體前亮相，除了介紹兩款新上線產(chǎn)品外，還清晰闡述了螞蟻金服在保險(xiǎn)板塊的布局理念。

　　尹銘發(fā)言稱，螞蟻金服保險(xiǎn)事業(yè)部將通過數(shù)據(jù)、精算技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)用戶痛點(diǎn)挖掘能力，做促進(jìn)保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展助推器。主要體現(xiàn)在研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和提供反欺詐解決方案兩段。反欺詐的邏輯是，試圖利用一切技術(shù)手段排除主觀逆選擇可能性，甚至排查出金融套利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈，從而降低險(xiǎn)種的綜合成本率。

　　對于是否會(huì)獨(dú)立申請保險(xiǎn)牌照，尹銘回復(fù)稱，“我們認(rèn)真考慮過，一方面新公司生存、發(fā)展需要長時(shí)間培養(yǎng)；二是大部分保險(xiǎn)服務(wù)離不開線下，甚至需要全國網(wǎng)點(diǎn)布局，一家保險(xiǎn)公司做不了全部的事情。我們是個(gè)平臺，希望推動(dòng)行業(yè)一起把用戶體驗(yàn)提高到極致?！?/p>

　　螞蟻金服牽頭研發(fā)的產(chǎn)品，通常情況下會(huì)接入多家保險(xiǎn)公司共同承保出單。流量接入的主要參考在于保險(xiǎn)公司的線下服務(wù)能力、客戶服務(wù)能力（投訴率）、產(chǎn)品市場接受度以及公司價(jià)值觀等。對于股權(quán)投資的眾安和國泰財(cái)險(xiǎn)，尹銘稱未來并不會(huì)在團(tuán)隊(duì)組建上有所融合，“對眾安、國泰財(cái)險(xiǎn)、人保、平安抑或其他公司，都會(huì)根據(jù)上述參考標(biāo)準(zhǔn)選擇合作方，沒有不同?！?/p>

　　“保監(jiān)會(huì)對保險(xiǎn)的功能定位有三個(gè)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、資金融通和社會(huì)治理，我認(rèn)為創(chuàng)新產(chǎn)品至少要滿足其中兩個(gè)，才能算上有價(jià)值的產(chǎn)品；我們拒絕奇葩險(xiǎn)?！币懛Q。

　　挖掘11.9億人次“航延險(xiǎn)”

　　12月24日，支付寶錢包正式上線航空延誤險(xiǎn)產(chǎn)品“晚點(diǎn)樂”。這款產(chǎn)品由螞蟻金服研發(fā)、國壽財(cái)險(xiǎn)承保。

　　與此前航空延誤險(xiǎn)最大的不同是，在航班計(jì)劃起飛時(shí)間（票面顯示的時(shí)間）的前4個(gè)小時(shí)到后2個(gè)小時(shí)內(nèi)均可購買。

　　也就是說，旅客抵達(dá)機(jī)場后仍然可以及時(shí)購買，即使知道晚點(diǎn)了也能投保。所有航班起飛時(shí)間都以飛機(jī)實(shí)際離地時(shí)間為準(zhǔn)，而非艙門關(guān)閉時(shí)間。只要航班在預(yù)測起飛時(shí)間后起飛，用戶就會(huì)自動(dòng)獲得理賠，每分鐘賠付2元，款項(xiàng)將一次性打款至用戶的支付寶賬戶。此外，即使航班在預(yù)測起飛時(shí)間后取消，用戶也可以根據(jù)規(guī)則獲賠。

　　“該產(chǎn)品的概率是在票面起飛時(shí)間和預(yù)測起飛時(shí)間。預(yù)測起飛時(shí)間來自阿里旅行根據(jù)民航信息獲取，并作為起賠時(shí)間，這個(gè)時(shí)間值會(huì)結(jié)合當(dāng)日起降地的天氣狀況、航班歷史狀況以及機(jī)場情況得出，大多數(shù)情況下，會(huì)和機(jī)場更新的起飛時(shí)間較為接近。因?yàn)槭侨碌膰L試，賠付率并不好直接預(yù)測，如果賠付率太高，后期螞蟻金服團(tuán)隊(duì)會(huì)在不同航班、不同人群等多維度去做浮動(dòng)費(fèi)率?！?4日，螞蟻金服該產(chǎn)品負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

　　從投保頁面上看到，這款保險(xiǎn)保費(fèi)為8.8元，按預(yù)測起飛時(shí)間計(jì)，每晚1分鐘就賠2元，賠付上限為120元（即晚點(diǎn)60分鐘）。上述人士透露，為了增加產(chǎn)品的用戶黏度，除了每分鐘增加2元的倒計(jì)時(shí)動(dòng)畫頁面，后期還會(huì)在頁面中增加同航班乘客社交功能，乘坐同一航班的乘客可以在此界面上互動(dòng)溝通。

　　來自民航局的數(shù)據(jù)，今年上半年，民航旅客運(yùn)輸量為2.1億人次。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)估，2029年中國有望成為全球最大客運(yùn)市場，2034年中國旅客數(shù)量將達(dá)到11.9億人次。

　　車險(xiǎn)創(chuàng)意布局

　　“螞蟻金服不是開發(fā)霧霾險(xiǎn)來改善環(huán)境，而是會(huì)通過其他方式。比如說，我們會(huì)在合適的時(shí)候推出機(jī)動(dòng)車的停駛險(xiǎn)。你霧霾天車不開了，但是保費(fèi)是交一年的，當(dāng)你停車的時(shí)候我鼓勵(lì)你綠色出行，把保費(fèi)退給你。這樣，是不是從社會(huì)管理另一個(gè)角度上減少霧霾？我覺得可以從這個(gè)角度去考慮?！币懯状卧诠_場合提及螞蟻金服的車險(xiǎn)布局之際介紹，支付寶錢包已有“螞蟻樂駕”頻道上線，但尚未有更詳細(xì)的信息披露。

　　中國的保險(xiǎn)深度和保險(xiǎn)密度并不高，尹銘認(rèn)為，通過航延險(xiǎn)、退運(yùn)險(xiǎn)、扶老人險(xiǎn)、外賣延誤險(xiǎn)等一系列高黏度的生活場景習(xí)慣保險(xiǎn)這一種金融杠桿工具。如此，當(dāng)十年后年輕人成家立業(yè)，會(huì)對大額壽險(xiǎn)保障產(chǎn)品產(chǎn)生主動(dòng)需求意識。

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)更多是在財(cái)險(xiǎn)上的創(chuàng)新和布局，小額、高頻、互動(dòng)是其特點(diǎn)。但對人生影響更大的壽險(xiǎn)、健康險(xiǎn)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)有何作為？

　　對此，尹銘認(rèn)為，480萬代理人存在一定是合理的?；ヂ?lián)網(wǎng)是一種科技的進(jìn)步，使保險(xiǎn)公司更好的服務(wù)到客戶。因此，代理人模式只會(huì)變得更科學(xué)，依然會(huì)有生命力?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)可以服務(wù)代理人，通過互聯(lián)網(wǎng)給到他們更多的資訊，更便捷出單，使他們更好的服務(wù)他們的客戶。

　　“所以互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是我們可以直接找到消費(fèi)者，我們應(yīng)該正視保險(xiǎn)的生態(tài)業(yè)態(tài)，助力更多的生態(tài)中的角色。我覺得，下一步螞蟻金服會(huì)在壽險(xiǎn)上有此考慮?！币懻f。