原標(biāo)題：昔日北京城的軌道交通：天壇火車站只用了兩年

　　

　　

　　

昔日的馬家堡火車站

　　清朝末年，隨著東、西方交流的加快，鐵路交通逐漸在古老的東方大陸不斷涌現(xiàn)。為了能讓慈禧太后感受鐵路的優(yōu)勢(shì)，大臣們?cè)诒本┏抢镄藿诵¤F路，這也開啟了北京城軌道交通的序幕。此后，在馬家堡火車站，為了進(jìn)城方便，還修建了有軌電車。 1900年，伴隨著一聲汽笛聲響，一列滿載著外國(guó)士兵的蒸汽機(jī)車緩緩?fù)？吭谇寤适业募缐靿鲏ν?，這一幕滿含著中華民族的屈辱。清政府與外國(guó)軍隊(duì)幾經(jīng)交涉，最終繞過天壇，將火車站修在了正陽(yáng)門。正陽(yáng)門火車站在此后的歷史中，發(fā)揮了重要作用。隨后，北洋政府還設(shè)計(jì)了環(huán)城鐵路，將北京城的各個(gè)火車站連接起來(lái)，從某種程度上來(lái)說，這是北京軌道交通近代化的開端。

　　盧溝橋是重要的

　　鐵路中轉(zhuǎn)站

　　要說起北京第一條鐵路的興建，那得退回到同治四年(1865年)。這一年，一名叫杜蘭德的英國(guó)人，在宣武門外沿護(hù)城河的位置購(gòu)置了一小塊地方，并在這里興建了一條長(zhǎng)約500米的觀光小鐵路，這條鐵路規(guī)模充其量也就和如今游樂場(chǎng)里的小火車差不多?？稍谀莻€(gè)年代，這絕對(duì)是個(gè)稀罕事物。而這也是杜蘭德做這件事兒的初衷所在：向中國(guó)人宣傳“鐵路”。沒想到的是，清朝皇室不僅沒有買杜蘭德的賬，還讓步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門以“讓觀看的人都感到驚駭”為理由把鐵路拆掉了。

　　不過，從此之后，清朝對(duì)鐵路漸漸有了認(rèn)知，不僅允許外國(guó)人，清政府自己還修建過幾條鐵路。如光緒元年(1875年)，英國(guó)人在上海興建了淞滬鐵路，不幸的是發(fā)生了火車撞死行人的事故，這條鐵路后來(lái)被清朝官府花錢從英國(guó)人手里收購(gòu)并拆除。光緒七年(1881年)，在唐山開平礦務(wù)局興建了唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，這條鐵路也是讓人哭笑不得。清朝統(tǒng)治者認(rèn)為此地離皇陵(清東陵)太近，會(huì)影響已故皇帝皇后們的休息，因此火車只能用驢馬牽引，火車被改為驢車。

　　清政府在北京正式修建的第一條鐵路是李鴻章于光緒十四年(1888年)，在西苑(今北海和中南海)興建的一條長(zhǎng)約1.5公里的“西苑小鐵路”，它以中南海紫光閣旁的瀛秀園為起點(diǎn)，以北海的鏡清齋為終點(diǎn)。這條鐵路得以修建，也是多方爭(zhēng)論后的產(chǎn)物。直隸總督李鴻章為了能夠讓慈禧太后支持修建火車，他借慈禧太后擴(kuò)建西苑之機(jī)，建了一條小鐵路試車，讓從未見過鐵路和火車的慈禧太后親身體驗(yàn)坐火車的感覺。這條小鐵路如今已經(jīng)不復(fù)存在，有說法認(rèn)為毀于1900年八國(guó)聯(lián)軍之手。

　　與這條鐵路同時(shí)規(guī)劃的，還有一條由通州開往天津的津通線。這條線路也是李鴻章提議興建的。其目的很明確，就是為了方便商業(yè)上的來(lái)往以及實(shí)現(xiàn)京津兩地的快速通行。而皇帝也批準(zhǔn)了此項(xiàng)提議，甚至招標(biāo)工作已經(jīng)初步展開了。就在這時(shí)，保守派的很多官員聯(lián)名向皇帝請(qǐng)求放棄這項(xiàng)提案，最終津通鐵路在他們的力主下流產(chǎn)，清政府將重心放在了盧漢鐵路(盧溝橋至漢口)的策劃上。又過了幾年，洋務(wù)派在朝廷中占據(jù)了上風(fēng)，修筑北京到天津的鐵路一事被再次提起。但這一次北京的終點(diǎn)站從通州改為盧溝橋，這樣盧溝橋就成為了一處重要的鐵路中轉(zhuǎn)站，即盧漢鐵路和盧津鐵路的交匯點(diǎn)。

　　因?yàn)榛疖噺哪喜客ㄍR溝橋，就不能不考慮當(dāng)時(shí)南郊的皇家園林——南苑。那時(shí)候的南苑，方圓百十余里，整個(gè)一大片地方都是皇帝進(jìn)行圍獵的場(chǎng)所，屬于皇家禁地，于是這條盧津鐵路就在南苑附近繞了個(gè)彎兒奔向黃村和豐臺(tái)，最終到達(dá)盧溝橋。

　　馬家堡因有軌電車和火車而繁榮

　　如今的北京城軌道交通非常方便，而且為了方便人們接駁地鐵，有關(guān)部門推出了一系列解決“最后一公里”的交通方案，如小區(qū)便民車，擺渡公交等。這些車輛就是為了方便把大家從地鐵出口送到家門口，省去走路的勞累。當(dāng)時(shí)，盧津鐵路通車后，面臨著同樣一個(gè)問題：如果這條鐵路能直接開進(jìn)北京城就好了。

　　這在當(dāng)年絕對(duì)是奢望，北京城的城墻被清朝統(tǒng)治者視為清朝的風(fēng)水墻，不能動(dòng)一絲一毫。于是洋務(wù)派再次提出方案，那就是把到盧溝橋的鐵路再往北延伸，延到馬家堡。

　　當(dāng)時(shí)的馬家堡，與昔日南城墻所在的南二環(huán)近在咫尺，火車站設(shè)置在這里，到北京的距離就近了很多。因?yàn)椴贿M(jìn)北京城，這條延長(zhǎng)的鐵路線很快被批準(zhǔn)了。

　　光緒二十三年(1897年)，馬家堡火車站正式開工建設(shè)。可惜的是這項(xiàng)工程并不是中國(guó)人自主修造的，而是由英國(guó)人負(fù)責(zé)，這座新火車站具有十足的英式風(fēng)格。隨著新車站的建成，附近的各種商業(yè)活動(dòng)也緊跟著活躍起來(lái)了。為了讓人們更方便地進(jìn)入北京城，英國(guó)人推出了更優(yōu)良的“最后一公里”方案：車站建成后，他們從德國(guó)西門子公司直接進(jìn)口了若干輛當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的有軌電車，興建了“馬永線(馬家堡至永定門)”電車線路。于是馬家堡就這么歪打正著地?fù)碛辛水?dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的兩種軌道交通方式——有軌電車和火車。當(dāng)時(shí)馬家堡的繁華程度，大大超出了北京城內(nèi)的其他地方。

　　可惜好景不長(zhǎng)，沒過多久，馬家堡火車站就在1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中遭到焚毀，進(jìn)口的電車及線路也被徹底破壞。之后，車站雖經(jīng)修復(fù)，并于1902年接待過西逃回鑾的慈禧太后和光緒皇帝，但隨著正陽(yáng)門東、西車站的相繼建成，馬家堡往日的榮光不再。

　　如今，馬家堡作為地鐵四號(hào)線的重要站點(diǎn)，依稀可見當(dāng)年的繁盛。

　　

　　

天壇火車站只用了兩年

　　1900年庚子之變，八國(guó)聯(lián)軍攻占北京城。英國(guó)軍隊(duì)以天壇作為自己的大本營(yíng)。為了方便軍用物資和士兵的運(yùn)輸，英軍決定棄用已經(jīng)被焚毀的馬家堡車站，而將鐵路繼續(xù)往東北方向延伸，并在永定門城樓下鑿開了城樓西側(cè)的城墻，以方便火車的來(lái)往。這條鐵路一直修到了皇帝祭天的天壇墻根底下，并以祈谷壇門(今天壇公園西門)作為列車的終點(diǎn)站。車站本身比較簡(jiǎn)陋，但這座車站在當(dāng)時(shí)可謂是給人們帶來(lái)了極大的沖擊：這是第一次有人鑿開了明代修筑的城墻，英國(guó)軍隊(duì)無(wú)視中國(guó)古代的禮制第一次將鐵路修到了神圣的壇墻之下。

　　這也引起了清政府的極大不滿，清政府和英國(guó)人展開了多次交涉。清政府認(rèn)為將車站修在壇墻之下，并且將皇帝專用的祭壇大門改成車站實(shí)在是有失體統(tǒng)，要求他們重新選址。后來(lái)，英國(guó)人覺得從天壇到使館區(qū)東交民巷實(shí)在是太遠(yuǎn)，下了火車還得坐驢車，太折騰。于是，他們干脆就把新的火車站選在了今天的正陽(yáng)門城樓東南側(cè)，并著手興建正陽(yáng)門東車站。天壇火車站存在了大概兩年時(shí)間。

　　英國(guó)人之所以又在正陽(yáng)門修火車站，理由很簡(jiǎn)單：下了火車穿過城門右轉(zhuǎn)就是使館區(qū)，非常便利。這條鐵路在修建時(shí)，他們沒有選擇直接將鐵路從天壇向北延伸至前門，畢竟要穿過北京城最為核心的商業(yè)地帶，建設(shè)過程中會(huì)涉及到大量的拆遷工作，開銷巨大。因此，英國(guó)人最終確定的線路是，鐵路從馬家堡延伸出來(lái)，不再穿行永定門，而是沿著外城城墻向東從今天玉蜓橋東北角這個(gè)位置進(jìn)城，經(jīng)東南角樓最終到達(dá)正陽(yáng)門東側(cè)。

　　與這項(xiàng)工程同時(shí)展開的還有一條支線的建設(shè)，即將這條鐵路向東延伸至通州，可見通州與北京城區(qū)的軌道聯(lián)系，在若干年前，就受到重視。當(dāng)然，這也與通州作為漕運(yùn)碼頭的位置有關(guān)。從此，京城和通州之間除了朝陽(yáng)門到通州的石板路和通惠河的水路之外，又多了一條鐵路。

　　此后，以正陽(yáng)門東側(cè)的火車站為起點(diǎn)，又先后修建了京奉鐵路(北京至沈陽(yáng))和北京城環(huán)城鐵路，同時(shí)車站的建成也帶動(dòng)了前門外地區(qū)商業(yè)的發(fā)展。1903年，英國(guó)人主持興建了西洋風(fēng)格十足的車站站房，這座站房剛好建立在古老的城墻邊上，成為了北京城內(nèi)的一道別樣的風(fēng)景線。直到1959年新的北京火車站建成以前，這座車站都是北京城最大的客運(yùn)火車站，很多重大的歷史事件都曾先后在這里上演。

　　環(huán)城鐵路連接各個(gè)火車站

　　隨著正陽(yáng)門車站的竣工，這一帶的商業(yè)得到了飛速發(fā)展。而周邊繁忙的街道就使得原有的封閉式正陽(yáng)門甕城顯得有些“礙事”：當(dāng)時(shí)的正陽(yáng)門是由城樓和箭樓以及之間的月墻合圍起來(lái)的封閉式建筑，因其封閉的形狀如同大甕，便被命名為“甕城”。

　　這座箭樓是北京城所有內(nèi)城箭樓中唯一開設(shè)門洞的城門，但這座箭樓的門洞在清朝時(shí)只供皇帝專用，一般人是不允許通行的。普通人由外城進(jìn)入北京城，只能是通過月墻上開設(shè)的兩個(gè)旁門先進(jìn)入到甕城中，再穿正陽(yáng)門城樓的門洞才能進(jìn)城。清朝滅亡后，雖然箭樓門洞對(duì)一般人開放，但最終三座門的人群都會(huì)簇?fù)淼匠情T的一個(gè)門洞里，交通也就變得擁擠不堪。于是1915年6月16日，在北洋政府內(nèi)務(wù)總長(zhǎng)朱啟鈐的主持下，正陽(yáng)門甕城的改造工程正式開工。

　　當(dāng)時(shí)的方案是拆掉甕城兩側(cè)的東西月墻，使得箭樓和城樓成為兩座獨(dú)立建筑。并且在城樓東西兩側(cè)的城墻上各開兩個(gè)新的門洞方便車輛行人的通行。值得一提的是，城樓下的兩座小廟即關(guān)帝廟和觀音廟，都在方案中予以保留，并且拆掉月墻和周邊“違章建筑”之后所空出來(lái)的空地，都遍植草坪，目的是為今后的城市發(fā)展留出空間。

　　為了使得城樓旁的車站能夠和古老的正陽(yáng)門景觀和諧一致，朱啟鈐還特意聘請(qǐng)德國(guó)著名建筑師羅克格先生設(shè)計(jì)了箭樓的改造方案，而這位曾經(jīng)一手規(guī)劃和設(shè)計(jì)了青島、天津等地多處著名建筑的大師在改造箭樓的方案中也是倍加小心，充分做到了尊重中國(guó)的傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，以至于到了今天我們很多國(guó)人都很難看出正陽(yáng)門箭樓所添加的西洋風(fēng)格的裝飾。

　　朱啟鈐的另外一項(xiàng)創(chuàng)舉，就是興建北京城的“環(huán)城鐵路”。這項(xiàng)方案的構(gòu)想是將北京當(dāng)時(shí)已經(jīng)建成的西直門火車站、正陽(yáng)門東車站和西車站統(tǒng)統(tǒng)連為一體，方便來(lái)往京城的人們出行方便。這和如今將北京西站和北京站連接起來(lái)的地下聯(lián)絡(luò)線非常類似。事實(shí)上，當(dāng)年環(huán)城鐵路建成之后，極大方便了人們?cè)诟麒F路線之間的換乘，而整條鐵路的修建，也充分體現(xiàn)了對(duì)于歷史和民風(fēng)民俗的尊重。

　　雖然環(huán)城鐵路一路上途經(jīng)西直門、德勝門、安定門、東直門、朝陽(yáng)門五座老城門，并且所有的線路均是沿城墻鋪設(shè)，然而當(dāng)時(shí)在修建時(shí)，并沒有為修筑鐵路而徹底拆毀城墻和城門，只是仿照正陽(yáng)門的方式，將德勝門、安定門、東直門和朝陽(yáng)門四座門的甕城拆除，在空出來(lái)的地方興建鐵路站房。并且鐵路本身也是利用了城墻和護(hù)城河之間的隙地鋪設(shè)，目的就是避免對(duì)于城外民房和墳?zāi)沟牟疬w工作，從某種程度上來(lái)說大大節(jié)省了開支，也是一項(xiàng)在當(dāng)時(shí)非常人性化的工程。

　　補(bǔ)白

　　老北京的其他交通工具

　　除了軌道交通，在當(dāng)年的北京城，還有諸多極具特色的交通工具。

　　舟楫

　　指在水上行走的大小商船、游船、官船、客船等。北京自古是交通要沖，是南來(lái)北往的必經(jīng)之地。出朝陽(yáng)門走陸路或乘船沿通惠河往東40里到通縣張家灣碼頭，就是京杭大運(yùn)河的起點(diǎn)，可順河南下。另外，北京城內(nèi)外有大小河道，人們可乘船游覽、通行。

　　冰床

　　冰床就是北方小孩兒冬天所玩冰車的放大版?？勺?至4個(gè)人，用棉被蓋腳，一個(gè)人前邊拉，一個(gè)人后邊推。過去，什剎海、護(hù)城河在冬天都有經(jīng)營(yíng)此行當(dāng)?shù)摹?/p>

　　騾車

　　騾車是從清乾隆年間興起而后盛行，在此之前就是馬車、驢車和轎子。官員大臣、有錢有勢(shì)的人講排場(chǎng)坐驢車；馬車是太監(jiān)乘坐的，老百姓是很少坐；騾子拉車有勁兒，多用于老百姓乘坐。

　　騾車一般使用榆木、柳木、樺木制造，高級(jí)的騾車要用紅木。普通的騾車車底下鋪木板，上面兒放氈和棉墊；高級(jí)的騾車鋪厚墊子，罩絨套。高級(jí)的騾車還有車篷，糊上布或綿紙，用桐油里外浸透，防雨、雪滲漏。由于騾車的車轱轆是木制的又外鑲鐵箍，民國(guó)以后柏油路多了，就不讓騾車上馬路了。

　　轎子

　　說起轎子誰(shuí)都知道：二人抬的那叫倆人小轎，四人抬的稱四人小轎，八人以上抬的叫大轎。這轎子也是老北京的交通工具。過去坐轎等級(jí)是十分嚴(yán)格的，文武大官兒不能超過四人抬轎，王府管事、內(nèi)外鎮(zhèn)守、守備官員不論老少都不準(zhǔn)乘轎。

　　洋車

　　洋車其實(shí)就是人力車，老北京人又叫它東洋車。這種車是清光緒年間從日本傳來(lái)的，最初是硬膠皮的車輪，又叫膠輪東洋車。當(dāng)年，慈禧太后都坐過硬膠輪的洋車，車體漆成明黃色，配有黃龍軟緞做的靠墊、坐墊。

　　1900年以后有了充氣輪胎的洋車，就是老舍先生筆下駱駝祥子拉的那種車。這車充氣拉著輕快，坐著也舒服。當(dāng)時(shí)最早的日本洋車都是刷黑漆，輪子高，車把短。后來(lái)北京人進(jìn)行了改造，將車把加長(zhǎng)，車輪放低， 車廂加高。1915年袁世凱在中南海的大總統(tǒng)府就成立了穿軍服戴軍帽沒有帽徽領(lǐng)章的洋車隊(duì)。

　　在清末，一輛洋車要40多兩銀子，到了上世紀(jì)30年代，充氣車輪的洋車要100多大洋，它是當(dāng)時(shí)的主要交通工具。

　　排子車

　　“排子車”，也叫“板車”，是兩個(gè)輪子的“人力貨車”。在沒有汽車的時(shí)代，北京城內(nèi)的運(yùn)輸和搬家全靠排子車。后來(lái)就算有了汽車，排子車還存在了一段時(shí)間。

　　排子車是木制的大車，與北京常見的畜力大車的構(gòu)造和樣式大體相同，只是車轅適合人的雙臂。排子車的拉法是一人駕轅，另有一至兩人拉套。

　　三輪車于上世紀(jì)30年代開始在北京流行，由于三輪車靠車夫蹬踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個(gè)人，受到北京市民的喜愛，逐漸取代了人力車，成為街上的一道風(fēng)景。當(dāng)時(shí)有這樣一個(gè)順口溜：“三輪車，真時(shí)興，不用腿跑用腳蹬。去前門，逛故宮，東便門外蟠桃宮。坐三輪，心寬松，不用擔(dān)心打天平”。1940年左右，北京城租賃三輪車的車行就達(dá)到了200余家，三輪車總數(shù)達(dá)到了1萬(wàn)輛左右。