交通運(yùn)輸部擬出臺(tái)兩個(gè)深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的文件，包括對(duì)專車(chē)(又稱“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)”，簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車(chē)”)的管理。這兩個(gè)文件于11月上旬征求意見(jiàn)結(jié)束。近日，交通部發(fā)布了對(duì)這些反饋意見(jiàn)的總體情況分析報(bào)告。報(bào)告顯示，不少公眾擔(dān)心，專車(chē)平臺(tái)一旦形成氣候，可能出現(xiàn)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、濫用壟斷地位等問(wèn)題。

　　如何規(guī)制壟斷問(wèn)題

　　《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)第二十一條對(duì)可能出現(xiàn)的壟斷問(wèn)題作出了規(guī)定：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位，不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益?！?/p>

　　這一規(guī)定表明，立法者確實(shí)擔(dān)心專車(chē)平臺(tái)有可能被一兩家大的公司控制，屆時(shí)消費(fèi)者和專車(chē)司機(jī)將無(wú)議價(jià)能力。但立法條文“不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位”的表述，不夠嚴(yán)謹(jǐn)。因?yàn)槭袌?chǎng)支配地位是競(jìng)爭(zhēng)的自然結(jié)果，無(wú)法禁止。即便是反壟斷法，也不反對(duì)企業(yè)做大之后在相關(guān)市場(chǎng)占有支配地位，反壟斷法反對(duì)的是“濫用市場(chǎng)支配地位”。

　　交通部收到87條建議，希望警惕專車(chē)平臺(tái)濫用市場(chǎng)支配地位。主要理由是：大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營(yíng)將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車(chē)低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)；如出現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者壟斷市場(chǎng)的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益；如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營(yíng)者把持，無(wú)法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場(chǎng)，則出現(xiàn)服務(wù)空白。

　　反對(duì)意見(jiàn)有53條。理由是網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場(chǎng)行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)。

　　平臺(tái)是否承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任

　　關(guān)于平臺(tái)主體責(zé)任，《管理辦法》第十六條規(guī)定：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！?/p>

　　交通部收到29條意見(jiàn)支持這一規(guī)定，認(rèn)為平臺(tái)應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。理由如下：一、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)；平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車(chē)輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。二、平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。三、目前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益；應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。

　　反對(duì)意見(jiàn)共8條，認(rèn)為平臺(tái)不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。其理由是平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任；讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。

　　網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)否納入監(jiān)管

　　在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問(wèn)題上，大多數(shù)意見(jiàn)(497條)認(rèn)為，應(yīng)將網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)納入管理?！叭魏我粋€(gè)國(guó)家都不可能讓其在無(wú)政府狀態(tài)下無(wú)序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

　　符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車(chē)是指開(kāi)車(chē)者與乘客一起合用一輛車(chē)從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車(chē)。而網(wǎng)約車(chē)不是拼車(chē)，是一種新型約租車(chē)模式，無(wú)關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”。

　　網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利；另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競(jìng)爭(zhēng)，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。

　　為平衡乘客與平臺(tái)、出租車(chē)與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)、網(wǎng)約車(chē)駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。

　　但也有觀點(diǎn)(326條)認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不應(yīng)該納入管理。理由是網(wǎng)約車(chē)是市場(chǎng)自發(fā)形成，政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過(guò)多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公平與法治。

　　這種觀點(diǎn)認(rèn)為：網(wǎng)約車(chē)服務(wù)不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車(chē)的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)約車(chē)服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車(chē)資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車(chē)的一種新業(yè)態(tài)。