昨天，高德地圖依據(jù)大數(shù)據(jù)發(fā)布《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2015年第二季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首，而其它國(guó)內(nèi)十大堵城依次為杭州、廣州、濟(jì)南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都，其中濟(jì)南位列第四名。

　　“堵車”致濟(jì)南人一小時(shí)多花30分鐘 每月多花528元

　　數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南第二季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.98。

　　什么是“擁堵延時(shí)指數(shù)”？高德數(shù)據(jù)分析師王宇靜解釋，這是目前國(guó)際交通分析常用的概念，即同樣一條線路，早晚交通高峰時(shí)花的時(shí)間相比正常不堵車情況下的自由流時(shí)間，其倍數(shù)就是擁堵延時(shí)指數(shù)。1.98就表示，濟(jì)南早晚高峰的時(shí)候開車所花費(fèi)時(shí)間是自由流時(shí)間的1.98倍。記者據(jù)此計(jì)算，市民要是在高峰期出行，平均每出行1小時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重堵車近30分鐘。而在全國(guó)擁堵前五的城市，市民高峰平均擁堵和嚴(yán)重?fù)矶碌睦锍陶急燃s25%左右，意味著每駕車出行10公里，有2.5公里是擁堵和嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。

　　目前，國(guó)內(nèi)一二線城市的通勤高峰期出行，花費(fèi)在擁堵上的時(shí)間基本上會(huì)占到行程總時(shí)間的50%以上。根據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，以濟(jì)南為例，市民月平均工資4376元(社保部門公布的上年度平均工資)，折合到每小時(shí)約為24元(按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計(jì)算)。那么因擁堵造成每小時(shí)多花30分鐘，這意味著一半的損失，也就是時(shí)間成本為12元。

　　按市民平均一天兩次出行，時(shí)間成本接近24元，在濟(jì)南通勤每月多付出的擁堵時(shí)間成本代價(jià)達(dá)到528元。

　　濟(jì)南位列“堵城”前十達(dá)一年時(shí)間

　　如何確保數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)相符？對(duì)此，王宇靜給出的解釋是，報(bào)告利用“互聯(lián)網(wǎng)眾包”模型，依托數(shù)億高德用戶采集交通數(shù)據(jù)，加上全國(guó)幾十萬(wàn)輛出租車及幾百萬(wàn)輛物流車的行業(yè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，基于這些海量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)而生成。

　　值得關(guān)注的是，根據(jù)高德提供的數(shù)據(jù)，2014年第一季度，濟(jì)南沒(méi)擠進(jìn)前10名；第二季度，濟(jì)南排名第10位；第三季度上升到第6位；第四季度再進(jìn)一步，上升到了第5位。而今年剛剛過(guò)去的第一季度，濟(jì)南首次邁入全國(guó)前三。加上今年第二季度第四，濟(jì)南位列“堵城”前十達(dá)一年時(shí)間了。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車也在加劇城市堵車

　　為何我們的城市越來(lái)越堵？報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)各大城市擁堵趨勢(shì)在加重。

　　相比去年同期，2015年第二季度，全國(guó)45大中型主要城市中，有40個(gè)城市道路交通在惡化，其中一線城市北京、廣州、深圳、上海、杭州、太原等擁堵，明顯加重。

　　報(bào)告分析認(rèn)為，一季度春節(jié)前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時(shí)性緩解；第二季度天氣回暖，公眾出行意愿增強(qiáng)。同時(shí)，二季度厄爾尼諾現(xiàn)象造成大部分城市降雨頻繁，會(huì)嚴(yán)重影響道路交通。

　　另外，數(shù)據(jù)顯示加劇擁堵的新原因，竟然是互聯(lián)網(wǎng)專車。王宇靜表示，從2015年5月份互聯(lián)網(wǎng)快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時(shí)指數(shù)較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高紀(jì)錄。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車、快車的普及在帶來(lái)便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì)增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求，可能會(huì)對(duì)城市擁堵產(chǎn)生一定影響。實(shí)際上，隨著互聯(lián)網(wǎng)打車軟件的到來(lái)，一方面滿足了更多公眾出行的需求，也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗(yàn)。人們的出行習(xí)慣和模式正在被互聯(lián)網(wǎng)專車、快車業(yè)務(wù)所改變。

　　報(bào)告建議，專車軟件應(yīng)鼓勵(lì)公眾在使用專車、快車業(yè)務(wù)時(shí)避開交通高峰時(shí)段，而在高峰時(shí)期更鼓勵(lì)用戶使用順風(fēng)車、拼車業(yè)務(wù)來(lái)出行。