[摘要]此次動(dòng)車組招標(biāo)的啟動(dòng)，也意味著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬基本落定，中鐵總將占主導(dǎo)地位。

　　業(yè)界期待已久的年度首次動(dòng)車招標(biāo)終于啟動(dòng)，這不僅是中國中車(601766.SH)成立以來參與的首次動(dòng)車組招標(biāo)，更是中國鐵路總公司(下稱“中鐵總”)有史以來單次采購動(dòng)車組規(guī)模最大的一次。

　　中國鐵路建設(shè)投資公司7月15日晚間公告顯示，擬采購351列動(dòng)車組，其中時(shí)速350公里的長短編組動(dòng)車組共計(jì)228列，時(shí)速250公里的動(dòng)車組123列。

　　采購數(shù)量超去年同期

　　對于南北車來說，目前“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右，其中動(dòng)車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類。一輛貨車大概40萬，一節(jié)客車是200多萬，一節(jié)機(jī)車1000多萬，一列動(dòng)車則至少要1億，而高寒動(dòng)車(主要由中國北車生產(chǎn))的價(jià)格是普通動(dòng)車組的近兩倍。

　　此次啟動(dòng)的動(dòng)車組招標(biāo)數(shù)量，不僅比2014年的首次招標(biāo)數(shù)量要多，而且訂單總金額有望超過600億元，也是中鐵總歷次招標(biāo)中金額較高的一次。

　　多位鐵路業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)(微博)日報(bào)》記者，近年來，動(dòng)車組招標(biāo)的價(jià)格有所降低，比如2014年的每列動(dòng)車組招標(biāo)價(jià)格就下降了700萬元左右，而此次啟動(dòng)的動(dòng)車組招標(biāo)是中國中車成立以來的首次招標(biāo)，南北車合二為一后，國內(nèi)動(dòng)車組價(jià)格是否也會(huì)受到影響也值得關(guān)注，這也取決于中鐵總與中國中車的博弈。在此之前，動(dòng)車組招標(biāo)一直未能啟動(dòng)，就與中鐵總和中國中車就標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬問題一直進(jìn)行談判有關(guān)。

　　6月底，歷時(shí)3年研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組下線，其中大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬一直懸而未絕，也一定程度上影響了中鐵總對鐵路相關(guān)車輛的采購進(jìn)度。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，2015年中鐵總計(jì)劃完成固定資產(chǎn)投資8000億元以上，其中機(jī)車車輛采購約1500億元左右，但2015年上半年，中鐵總完成的車輛投資只有309億元，僅占全年投資的五分之一，大大低于往年完成額。而此次動(dòng)車組招標(biāo)的啟動(dòng)，也意味著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的知識產(chǎn)權(quán)歸屬基本落定，中鐵總將占主導(dǎo)地位。

　　對于此次動(dòng)車組招標(biāo)，海通證券分析師龍華認(rèn)為，中鐵總動(dòng)車組招標(biāo)數(shù)量超過14年同期，主要是基于2015年上半年鐵路客運(yùn)景氣度繼續(xù)高漲。2015年上半年，全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)121715萬人，比去年同期增加10104萬人，增長9.1%，其中全路動(dòng)車組日均發(fā)送旅客達(dá)到290萬人，占全路客運(yùn)總量的43.7%。滬昆、南廣、貴廣、蘭新等高鐵線路，保持了較高的客座率。

　　利好零部件供應(yīng)商

　　而動(dòng)車組的招標(biāo)重啟，也使相關(guān)零部件供應(yīng)商迎來了訂單的及時(shí)雨。近3年來，中國動(dòng)車組客運(yùn)量占全路客運(yùn)總量比例已從白分之十幾上升到43.7%，帶動(dòng)了動(dòng)車組及配套零部件以及運(yùn)維設(shè)備及服務(wù)的需求。

　　目前在A股市場，動(dòng)車零部件生產(chǎn)商包括晉西車軸(600495.SH)、永貴電器(300351.SZ)、開爾新材(300234.SZ)、中鐵二局(600528.SH)、輝煌科技(002296.SZ)等。

　　今年以來，中國鐵路總公司只進(jìn)行了部分鐵路貨車的招標(biāo)，在6月份中國中車公布的159.0 億元人民幣的合同中，主要國內(nèi)訂單也是來自地鐵車輛，這也使得零部件供應(yīng)商感受到了壓力。

　　一家外資零部件供應(yīng)商的內(nèi)部人士就對本報(bào)記者透露，從4月開始，當(dāng)時(shí)的南北車采購相關(guān)零部件的數(shù)量就開始大幅減少，整個(gè)4月同比下降近50%，雖然公司與南車方面簽署了長期供應(yīng)合同，但具體數(shù)量每月確定，他認(rèn)為，訂單的減少與南北車合并之后的業(yè)務(wù)整合以及中鐵總遲遲沒有啟動(dòng)相關(guān)鐵路車輛的招標(biāo)都有關(guān)系，畢竟南北車去年獲得的訂單在逐漸消化，生產(chǎn)節(jié)奏也開始放慢。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，在此之前，南北車的很多零部件供應(yīng)商都不同，即使是同一個(gè)供應(yīng)商，也是按照不同制式在生產(chǎn)零部件。而南北車合并后，將會(huì)加大國產(chǎn)零部件尤其是核心部件的自主研發(fā)和支持力度，本土企業(yè)所獲得的機(jī)會(huì)會(huì)更多。

　　龍華也預(yù)計(jì)，未來2-3年將是我國高鐵零部件配套企業(yè)從極為散亂的局面逐步聚合到數(shù)個(gè)平臺的過程，哪幾家強(qiáng)勢零部件企業(yè)具備更強(qiáng)的平臺吸引力和凝聚力，將是未來中國高鐵格局整合中的獲益者。