27日，北京市發(fā)改委正式發(fā)布北京公共交通價(jià)格調(diào)整最終方案，地鐵6公里內(nèi)3元，公交車10公里內(nèi)2元。調(diào)價(jià)后租住在通州、昌平等偏郊區(qū)的遠(yuǎn)途通勤族的交通費(fèi)上漲較多，但多數(shù)人未有明顯換租意愿。專家認(rèn)為，由于北京地鐵的低票價(jià)給公共財(cái)政帶來一定負(fù)擔(dān)，存在漲價(jià)的緊迫性，但此次調(diào)價(jià)方案實(shí)行的是單一的計(jì)程票制，對(duì)于緩解地鐵客流效果有限，建議將來同步實(shí)行分時(shí)段、分區(qū)收費(fèi)制。

　　北京地鐵下月28日起調(diào)價(jià) 明年底推低峰票價(jià)優(yōu)惠政策

　　北京市公共交通價(jià)格將于12月28日進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)價(jià)方案為公交車10公里(含)內(nèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學(xué)生卡2.5折優(yōu)惠；市域外路段維持現(xiàn)行折扣優(yōu)惠不變。

　　地鐵方面，6公里(含)內(nèi)3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內(nèi)每張卡支出累計(jì)滿100元以后的乘次，價(jià)格給予8折優(yōu)惠；滿150元以后的乘次，價(jià)格給予5折優(yōu)惠；支出累計(jì)達(dá)到400元以后的乘次，不再享受打折優(yōu)惠。

　　據(jù)北京發(fā)改委委員李素芳介紹，根據(jù)前期意見征集和聽證會(huì)意見，為了適度分流高峰客流、平衡路網(wǎng)的作用和功能，北京將于2015年年底前適時(shí)推出軌道交通低峰票價(jià)優(yōu)惠政策，并在軌道交通試點(diǎn)實(shí)施，具體的政策細(xì)節(jié)正在研究。另外，李素芳介紹，針對(duì)其他的多樣化票種，例如日票、特定線路通勤票、地上地下聯(lián)乘及換乘等優(yōu)惠政策，將根據(jù)公共交通整體運(yùn)營發(fā)展和乘客需求等適時(shí)推出。其中，日票、月票等票種將給予企業(yè)定價(jià)權(quán)。

　　通州、昌平通勤族交通費(fèi)漲幾百元 并無明顯換租需求

　　住在通州的程女士在西二環(huán)上班，住處距離工作單位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交車、坐地鐵、再搭乘幾站公交車。她對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，調(diào)價(jià)前她每天往返地鐵加公交車費(fèi)用是5.6元；調(diào)價(jià)后，地鐵24公里往返花費(fèi)12元，剩下的10公里公交車使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行費(fèi)用，“調(diào)價(jià)后，按22個(gè)工作日算的話，交通費(fèi)漲了229元。”

　　住在昌平的劉先生距離上班地點(diǎn)26.48公里，他每天往返于2號(hào)線阜成門站和5號(hào)線的終點(diǎn)站，地面乘坐兩趟公交車，總共需花費(fèi)4.8元，而漲價(jià)后則需要掏16元。他表示，調(diào)價(jià)后交通費(fèi)增加了不少。

　　對(duì)于那些上班距離在6公里以內(nèi)的人，影響較小。如家住西三環(huán)的小王的上班地點(diǎn)在阜成門附近，選擇軌道交通的話，距離在6公里以內(nèi)，調(diào)價(jià)后，單程地鐵票價(jià)上漲1元，每月交通費(fèi)多支出60元，“還好，漲價(jià)對(duì)我影響不算很大?！?/p>

　　上述程女士表示，考慮到調(diào)價(jià)后交通成本增加不少，近期會(huì)對(duì)比關(guān)注下租房的價(jià)格，可能會(huì)找個(gè)性價(jià)比最高的地方租房住，此外她希望公司能提供一定的車補(bǔ)；劉先生則沒有搬家的意愿，“雖然這次調(diào)價(jià)交通費(fèi)支出大增，但專門因?yàn)檫@個(gè)原因搬家比較折騰?！?/p>

　　鏈家地產(chǎn)首席分析師張旭表示，目前并未出現(xiàn)因交通成本上漲而大量換租的情況。主要原因是當(dāng)前為傳統(tǒng)的租賃市場淡季，新增的租賃需求和換租需求都較少，因此市場未出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。在租金方面則出現(xiàn)一定的季節(jié)性回落。

　　專家：北京地鐵漲價(jià)存緊迫性 建議同時(shí)實(shí)行分時(shí)段、分區(qū)票制

　　中國政法大學(xué)研究生院副院長、公共政策研究專家解志勇此前對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，北京地鐵2元坐到天黑都沒問題，這顯然不是按照市場來決定價(jià)格。主要考慮到是公共事業(yè)，所以政府在制定價(jià)格。但從邏輯和理論上講，當(dāng)2元價(jià)格吃不消的時(shí)候，就應(yīng)該考慮對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

　　中國人民大學(xué)公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山教授也認(rèn)為，要堅(jiān)持公共交通的公益性，同時(shí)也要考慮公共交通發(fā)展的可持續(xù)性，不要給財(cái)政造成過重負(fù)擔(dān)。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)分院院長、北京交通發(fā)展研究基地負(fù)責(zé)人林曉言對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，在一系列論證基礎(chǔ)上，北京地鐵基本上存在上漲的緊迫性，底價(jià)需要上漲，但上漲空間不大，“必須要漲的原因，一是為了安全，安全是第一位的，雖然不是絕對(duì)的因?yàn)槠眱r(jià)低導(dǎo)致坐地鐵人多、擁堵，但低票價(jià)是導(dǎo)致?lián)矶碌脑蛑?；基于論證分析，不是越低價(jià)越能發(fā)揮公共物品的剩余價(jià)值，低票價(jià)的社會(huì)價(jià)值并非最大，當(dāng)?shù)推眱r(jià)帶來擁堵、帶來安全問題的時(shí)候，特別是因?yàn)榘踩沟密壍澜煌ㄒ呀?jīng)沒有準(zhǔn)點(diǎn)性、喪失最基本的技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性時(shí)，這種票價(jià)的問題就會(huì)比較大。”

　　林曉言表示，目前北京地鐵票價(jià)已經(jīng)調(diào)整為計(jì)程票制，這種票制屬于單一票制，“我的建議是包括計(jì)程票制、分時(shí)票制、分區(qū)票制三種，實(shí)行多元票制結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)在只是計(jì)程票制，分區(qū)對(duì)于北京市這種特大城市的擁堵能起到明顯效果，國外發(fā)達(dá)城市分區(qū)比較多?！苯庵居麓饲耙脖硎?，差別化費(fèi)率或者高收費(fèi)并不是對(duì)乘客分流起到?jīng)Q定性作用的唯一方式，限流須多管齊下，差別化定價(jià)只是組合功能中的一種。