據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，北京市公共交通票制票價(jià)改革的思路和原則已經(jīng)基本確定，公交和地鐵目前的低票價(jià)狀況將會(huì)改變。北京市發(fā)展和改革委員會(huì)昨天宣布，將于近期召開價(jià)格調(diào)整的聽證會(huì)。

　　北京地鐵每天運(yùn)送400萬人次左右，而公交則要運(yùn)送超過2000萬人次，這次聽證會(huì)對(duì)于幾千萬住在北京的人來說可謂是息息相關(guān)。北京市發(fā)展和改革委員會(huì)昨天下午發(fā)布公告說，針對(duì)公交、地鐵票價(jià)調(diào)整一事，將在近期召開價(jià)格聽證會(huì)。北京市發(fā)改委收費(fèi)管理處副處長(zhǎng)張?chǎng)谓榻B：

　　張?chǎng)危合乱徊轿覀儼凑諊矣嘘P(guān)的聽證管理辦法，按規(guī)定的要求發(fā)布第一次公告，第二次公告，還要適當(dāng)?shù)慕M織質(zhì)詢會(huì)，再舉行聽證會(huì)。

　　聽證會(huì)的時(shí)間和將要提交聽證的具體調(diào)價(jià)方案還沒有公布，不過北京市發(fā)改委表示，在票價(jià)方案的制定中將改變單一票制，全面實(shí)行計(jì)程票制，多乘坐多付費(fèi)，使票制更公平、更合理。這意味著北京地鐵已經(jīng)實(shí)行了近7年的2元單一票制，即將終結(jié)。

　　今年7月，北京市發(fā)改委曾經(jīng)組織“我為公共交通價(jià)格改革建言獻(xiàn)策”活動(dòng)，這是北京市第一次在價(jià)格改革方案形成之前，公開征集市民意見?？偣灿?4079人提出的40222條意見建議，其中超過八成的人建議按乘坐里程、站數(shù)、換乘次數(shù)等方式分段計(jì)價(jià)。北京市發(fā)改委收費(fèi)管理處副處長(zhǎng)張?chǎng)谓榻B：

　　張?chǎng)危簩?duì)社會(huì)集中關(guān)注的問題，我們?cè)诜桨钢薪o予了特別的考慮，對(duì)那些共性的意見，我們也進(jìn)行了充分的吸納。

　　在公交方面，意見建議主要包括實(shí)行計(jì)程收費(fèi)、設(shè)置日票、周票、月票、季票等多種票制、給學(xué)生和老年人票價(jià)優(yōu)惠、取消市郊線路與市區(qū)線路票價(jià)差異、跟軌道交通票價(jià)拉開差距、取消折扣優(yōu)惠等。地鐵方面，意見和建議最關(guān)注計(jì)費(fèi)方式，包括按照里程或者乘坐站數(shù)計(jì)價(jià)，按階梯方式計(jì)價(jià)，按照上海、深圳、香港等城市的方式計(jì)價(jià)等，也有建議希望繼續(xù)執(zhí)行單一票制。還有建議涉及高低峰差別票價(jià)、對(duì)大件行李收費(fèi)等。

　　而對(duì)公交和地鐵調(diào)價(jià)共同的希望就包括：調(diào)整幅度要適度，為通勤人員提供票價(jià)優(yōu)惠等等。

　　北京市人大代表、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，北京公共交通的票價(jià)應(yīng)該調(diào)整，但要堅(jiān)持公益性：

　　郭繼孚：公共交通公益性必須要堅(jiān)持，盡可能要鼓勵(lì)大家更多的來坐公共交通。另外，要照顧到社會(huì)的各個(gè)群體，既考慮成本，又要考慮社會(huì)公眾的接受程度。

　　北京市發(fā)改委表示，票價(jià)調(diào)整方案將會(huì)堅(jiān)持公益性、公平性，安全性、便捷性，可承受性、可持續(xù)性的原則，地鐵平均每人每公里價(jià)格不高于國內(nèi)同類城市水平。北京市發(fā)改委收費(fèi)管理處副處長(zhǎng)張?chǎng)伪硎荆?/p>

　　張?chǎng)危阂３终畬?duì)公共交通領(lǐng)域的投入力度，保持政府對(duì)公共交通行業(yè)的適度補(bǔ)貼，還要保持對(duì)老年人、學(xué)生、解放軍、士兵等特種人群的優(yōu)惠政策。同時(shí)，考慮到通勤人員的出行需求，我們?cè)谘芯康罔F票價(jià)調(diào)整的同時(shí)，也在考慮給通勤人員一些優(yōu)惠政策。

　　對(duì)于有意見認(rèn)為，住在遠(yuǎn)郊區(qū)縣的乘客收入可能相對(duì)較低，選擇公交地鐵出行距離較長(zhǎng)，也對(duì)緩解交通壓力貢獻(xiàn)更大，應(yīng)該有票價(jià)優(yōu)惠。郭繼孚認(rèn)為：

　　郭繼孚：我們按里程計(jì)價(jià)體現(xiàn)一種公平性，你用的多，要多付出一些。但是不能讓大家坐不起，這個(gè)就失去社會(huì)公益性的原則。其實(shí)，按里程定價(jià)可以做到，里程價(jià)格可以隨著距離調(diào)整，我建議，短距離的應(yīng)該價(jià)格較高一些。比如說，兩公里范圍之內(nèi)，應(yīng)該靠地面公共交通解決，如果非常短距離也都去坐地鐵，其實(shí)不是很科學(xué)，這種怎么辦呢？實(shí)際上，短距離的單位成本就要高，反過來長(zhǎng)距離的就把單位成本降下來就可以了，這樣做一個(gè)讓大家能夠在可接受的范圍之內(nèi)，還有，消費(fèi)支出到一定程度以后打折，甚至于免費(fèi)這都可以做，獎(jiǎng)勵(lì)的背后就是鼓勵(lì)大家更多的來坐公共交通。

　　除了票價(jià)，還有不少意見是針對(duì)公共交通的服務(wù)水平，包括乘車環(huán)境、發(fā)車間隔、安檢效率、智能化水平等等。北京市人大代表、北京大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授陸杰華認(rèn)為：

　　陸杰華：一方面要提高我們運(yùn)能力的潛力，提高我們服務(wù)的質(zhì)量和水平。就地鐵來說，早晚高峰期的疏導(dǎo)過于擁擠，如果出現(xiàn)突發(fā)事件，可能會(huì)影響到群體安全，如果不解決這個(gè)問題，價(jià)格上去了，問題還是老的問題，我覺得可能難以向公眾交待。

　　北京市發(fā)改委表示，票價(jià)改革和服務(wù)改進(jìn)，要“兩手同時(shí)抓”，并且會(huì)推動(dòng)公交運(yùn)營企業(yè)改革，企業(yè)成本將向社會(huì)公示。