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　　近日，拼車(chē)平臺(tái)天天用車(chē)獲得百度投資的消息不脛而走，再加上快的日前推出的“一號(hào)快車(chē)”，一時(shí)間，拼車(chē)服務(wù)市場(chǎng)走熱。其實(shí)，遠(yuǎn)不止這些，有消息稱，行業(yè)巨頭神州租車(chē)和滴滴打車(chē)也將推出拼車(chē)服務(wù)。

　　對(duì)此，有專家指出，目前，專車(chē)發(fā)展受限，拼車(chē)服務(wù)卻迎來(lái)政策利好環(huán)境，拼車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)很快就會(huì)上演。

　　上述專家還說(shuō)道，雖然拼車(chē)服務(wù)市場(chǎng)走俏，但是如果平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不善或成為黑車(chē)洗白通道，為此，拼車(chē)服務(wù)平臺(tái)應(yīng)該加強(qiáng)管理。

　　政策利好 拼車(chē)服務(wù)受青睞

　　繼專車(chē)市場(chǎng)走熱后，拼車(chē)也成了出行服務(wù)的“香餑餑”，一些拼車(chē)平臺(tái)頻頻受到資本青睞，獲得融資的消息不斷。近日，有消息傳出，天天用車(chē)、51用車(chē)獲得百度的風(fēng)險(xiǎn)投資。除了這些，神州、滴滴等均被曝出將推出拼車(chē)服務(wù)。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，政策利好對(duì)拼車(chē)的興起起了很大的作用。O2O分析師、億歐網(wǎng)創(chuàng)始人黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)就表示，從政策上看，拼車(chē)政策導(dǎo)向非常明顯，相對(duì)于專車(chē)服務(wù)，拼車(chē)風(fēng)險(xiǎn)更小，“企業(yè)和資本永遠(yuǎn)是傾向政策阻力更小的行業(yè)。”

　　據(jù)了解，近日，北京出臺(tái)了《小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，拼車(chē)變得合法合規(guī)；另外，在今年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂也表態(tài)，鼓勵(lì)拼車(chē)出行。一時(shí)間，拼車(chē)服務(wù)迎來(lái)多方利好消息。

　　交通專家徐康明對(duì)中新網(wǎng)IT頻道說(shuō)道，拼車(chē)擁有共享資源的精神，在解決交通擁堵、減少個(gè)體車(chē)輛上路方面發(fā)揮出了作用，是政策鼓勵(lì)的舉措，這是它發(fā)展和受到資本青睞的根本原因；另外，專車(chē)行業(yè)受阻，拼車(chē)成為一個(gè)有效地出行手段，這也促進(jìn)了其發(fā)展。

　　眾所周知，相關(guān)部門(mén)已明確規(guī)定私車(chē)不允許參與專車(chē)運(yùn)營(yíng)，這意味著專車(chē)服務(wù)不可能調(diào)用私車(chē)資源，而來(lái)自正規(guī)租車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛資源又非常緊俏，多家媒體分析指出，受此影響，專車(chē)發(fā)展前景受限。

　　黃淵普認(rèn)為，除了政策方面，從資源分配上看，專車(chē)很難調(diào)動(dòng)社會(huì)利益分配，但是拼車(chē)讓普通車(chē)主在不影響正常出行的情況下，還賺到了錢(qián)，是一種市場(chǎng)化運(yùn)作方式，符合社會(huì)的發(fā)展，這也是其受到關(guān)注的原因。

　　拼車(chē)平臺(tái)或成黑車(chē)洗白通道

　　雖然拼車(chē)迎來(lái)了發(fā)展利好環(huán)境，但是仍沒(méi)有逃脫黑車(chē)洗白的嫌疑。浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)就表示，拼車(chē)雖然優(yōu)化了出行資源，但如果在實(shí)際操作過(guò)程中“變了味”，私家車(chē)不以拼車(chē)合乘為前提，黑車(chē)洗白、非法營(yíng)運(yùn)，便違背了現(xiàn)行的法律法規(guī)。

　　黃淵普認(rèn)為，不排除拼車(chē)有被濫用的可能，這主要取決于平臺(tái)的管理?！暗@應(yīng)該是極個(gè)別現(xiàn)象，并非拼車(chē)市場(chǎng)主流，所以對(duì)拼車(chē)平臺(tái)不能一概而論?！?/p>

　　徐康明說(shuō)道，現(xiàn)行大多拼車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)屬性大于拼車(chē)屬性，肯定會(huì)出現(xiàn)黑車(chē)洗白的現(xiàn)象，拼車(chē)平臺(tái)對(duì)此有著不可推卸的責(zé)任。

　　徐康明解釋道，首先，拼車(chē)應(yīng)該以車(chē)輛提供方的出行為前提，發(fā)出合乘信息，但是滴滴快的等拼車(chē)平臺(tái)本末倒置，先由拼車(chē)者發(fā)出合乘信息，然后車(chē)輛提供方響應(yīng)，這種模式更傾向車(chē)輛有償運(yùn)營(yíng)而不是拼車(chē)；其次，滴滴快的等拼車(chē)平臺(tái)對(duì)車(chē)輛拼車(chē)次數(shù)沒(méi)有限制，這意味著私家車(chē)每天可以不限次數(shù)的提供拼車(chē)服務(wù)，這顯然不符合拼車(chē)的本意；第三，在定價(jià)上，某些拼車(chē)平臺(tái)把時(shí)間也計(jì)算在內(nèi)，這和拼車(chē)的定義不符。

　　拼車(chē)服務(wù)燒錢(qián)大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　2014年上半年，打車(chē)軟件興起之時(shí)，滴滴和快的打的不亦樂(lè)乎，燒錢(qián)大戰(zhàn)不斷，現(xiàn)在滴滴快的雖然已經(jīng)合并，但是拼車(chē)市場(chǎng)依然不乏百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，拼車(chē)市場(chǎng)會(huì)掀起燒錢(qián)大戰(zhàn)嗎？

　　徐康明認(rèn)為，這幾乎是肯定的，主要原因時(shí)現(xiàn)在拼車(chē)市場(chǎng)還處于初級(jí)階段。黃淵普認(rèn)為，早期的價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)肯定會(huì)發(fā)生，但是估計(jì)沒(méi)有去年打車(chē)軟件燒錢(qián)大戰(zhàn)時(shí)那么慘烈，因?yàn)楝F(xiàn)在用戶對(duì)專車(chē)、拼車(chē)等多少有些了解，用戶培養(yǎng)不必從零開(kāi)始。

　　企業(yè)方面，有消息稱，神州租車(chē)也將推出拼車(chē)服務(wù)；《北京青年報(bào)》11日援引消息人士稱，滴滴打車(chē)為成功上線“滴滴拼車(chē)”，也將啟動(dòng)新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)。