□本報(bào)記者 劉興龍

　　今年以來，在滴滴打車、快的打車的帶動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)用車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長勢頭，涉及了出租車、專車、拼車等領(lǐng)域。新興的拼車APP發(fā)展尤為迅速，這種介于出租車和公交地鐵之間的出行方式吸引了大批用戶。同時(shí)，拼車APP獲得了IDG資本、紅杉中國、真格基金等創(chuàng)投機(jī)構(gòu)青睞，僅今年下半年P(guān)E投資規(guī)模就超過2億元。

　　拼車APP日漸火爆

　　臨近年底，出游、返鄉(xiāng)的人流涌動(dòng)帶來了巨大的出行需求。與往年相比，汽車服務(wù)市場出現(xiàn)巨大變化，汽車租賃需求明顯增加，拼車APP軟件日漸普及提供了新的出行方式。

　　目前，拼車APP成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上最火的應(yīng)用——在美國，Uber已獲15億美元資金，估值超過400億美元，Lyft拿到了3.33億美元融資，即便是稍小型的Sidecar也獲得了3500萬美元的風(fēng)投；在歐洲，拼車服務(wù)BlaBlaCar剛剛在C輪融資中獲得高達(dá)1億美元。

　　按照國內(nèi)現(xiàn)在汽車保有量以及不斷飆升的消費(fèi)者出行需求，考慮到一線城市擁堵的交通狀況，中國拼車市場需求無疑十分巨大。

　　“拼車主要瞄準(zhǔn)的是出租車消費(fèi)以下市場。目前，公共交通運(yùn)力不足，打車費(fèi)用較高，大量出行人群的客觀需求誘發(fā)了拼車市場爆發(fā)?！苯游覄?chuàng)始人、CEO劉輝介紹，接我選擇的切入方式是“大巴車”模式，通過往返燕郊與國貿(mào)的大巴招攬有需求的乘客乘坐，來完成“接我”平臺(tái)上客戶資源和線路資源的積累。目前“接我大巴”開通兩個(gè)月，已經(jīng)從每天3趟增加至7趟。

　　嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰表達(dá)了類似觀點(diǎn)，“拼車的本質(zhì)依然是分享經(jīng)濟(jì)。出行方式可以總結(jié)為一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)，商務(wù)租車在最頂端，中間是出租車出行，低端是公交地鐵出行。在出租車和公交地鐵方式之間有很大想像空間，而拼車正是可以彌補(bǔ)這塊空缺的付費(fèi)出行方式?！?/p>

　　據(jù)了解，今年以來，拼車APP如雨后春筍般涌現(xiàn)，數(shù)量多達(dá)幾十種。以“接我”為例，這家拼車APP公司于2014年7月成立，依靠百萬美元級別的天使融資實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張，近期正式推出了1.1版本APP產(chǎn)品。CEO劉輝透露：“目前，A輪融資正在洽談，投資機(jī)構(gòu)已基本確定，預(yù)計(jì)春節(jié)之后就會(huì)落實(shí)?！?/p>

　　資本對于拼車APP的喜好正在急劇升溫。統(tǒng)計(jì)顯示，僅2014年下半年P(guān)E投資規(guī)模就超過2億元。其中，7月30日，AA拼車網(wǎng)獲3000萬風(fēng)投，該風(fēng)投請專業(yè)機(jī)構(gòu)對“AA拼車網(wǎng)”進(jìn)行了評估，估值為2億元；8月，接我拼車獲得數(shù)百萬元的天使輪融資，投資方為聯(lián)創(chuàng)策源、真格基金等；8月4日，哈哈拼車獲得由紅杉資本領(lǐng)投的千萬美金投資，創(chuàng)新工場跟投，哈哈拼車成為國內(nèi)第一家獲千萬美元級別投資的拼車創(chuàng)業(yè)公司；11月18日，嘀嗒拼車獲得IDG資本1000萬美元A輪投資。

　　風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存

　　在“共享經(jīng)濟(jì)”的大背景下，拼車逐漸擠入到主流出行方式當(dāng)中。

　　2014年初北京市政府頒布《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，明確了市場合法性。其中明確指出：“上下班通勤合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游合乘各方當(dāng)事人，可以合理分?jǐn)偤铣死锍滔牡挠?、氣、電費(fèi)用和高速公路通行費(fèi)用”。隨著政府政策的支持，公交地鐵漲價(jià)等利好因素，拼車市場有望迎來發(fā)展機(jī)遇。

　　隨著國家政策、拼車意識(shí)、拼車安全等顧慮的消除，不少人質(zhì)疑拼車將成為為黑車提供客源的工具。愛拼車創(chuàng)始人朱峰表示，“在合理分?jǐn)傆密嚦杀就?，車主沒有盈利空間。”

　　劉輝認(rèn)為，黑車問題可以通過技術(shù)環(huán)節(jié)解決?！氨热纾覀冊O(shè)定拼車司機(jī)每天只可以接兩單，并且通過運(yùn)行線路軌跡來判斷是否存在非法運(yùn)營行為，這樣就可以規(guī)避黑車借助拼車APP接單的問題。”

　　目前，一些主流拼車APP市場非常集中，接我拼車的業(yè)務(wù)主要集中在燕郊和國貿(mào)之間，哈哈拼車也只在北京試點(diǎn)，還沒有推廣到全國。這一方面是拼車APP公司普遍規(guī)模小，人力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，另一方面也因?yàn)橛脩羝ヅ潆y度大，需要時(shí)間、位置等多種因素相互吻合和妥協(xié)。

　　事實(shí)上，拼車APP面臨的是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的市場環(huán)境。在國海創(chuàng)新資本投資總監(jiān)余翔看來，拼車看起來是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，但實(shí)際上很難落地。首先，拼車本身的匹配度較低，能夠滿足相同起始位置、相同時(shí)間、合適的價(jià)錢、雙方還能相互滿意的，肯定是少部分，而且當(dāng)這少部分用戶形成很好的匹配之后，會(huì)直接聯(lián)系，脫離對APP的依賴。由于發(fā)生付費(fèi)行為，導(dǎo)致拼車性質(zhì)變得模糊，到底是一種職業(yè)性的付費(fèi)服務(wù)，還是一種社交性的互助行為。此外，發(fā)生意外情況后，責(zé)任界定目前沒有建立完善標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時(shí)，由于拼車軟件只是一個(gè)平臺(tái)，并不從車主或搭乘人那里收取費(fèi)用，所以它的商業(yè)化問題變得很關(guān)鍵。接我拼車、哈哈拼車等公司都表示，至少在一年內(nèi)不會(huì)考慮盈利模式問題。業(yè)內(nèi)人士指出，目前在創(chuàng)業(yè)資本的支撐下，拼車APP尚處于燒錢階段，主要聚焦在擴(kuò)大用戶規(guī)模、提升后臺(tái)技術(shù)匹配能力等方面。隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量用戶信息是可以被挖掘的大數(shù)據(jù)，未來可以推出一些增值服務(wù)，包括車輛維修、保養(yǎng)，或者二手車買賣、新車采購、車險(xiǎn)銷售等。