從同行間不留余地的“燒錢圈地”，到與傳統(tǒng)出租車行業(yè)及監(jiān)管部門的“明爭暗斗”，互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)(打車APP)一經(jīng)推出即帶來了一輪又一輪的行業(yè)風(fēng)暴。

　　單就5月份，打車APP公司就狀況頻出：先是Uber廣州公司與成都公司先后被查，緊接著滴滴快的打車河南洛陽辦事處又爆發(fā)出租車圍堵專車事件。打車APP與出租車群體緣何“變友為敵”？如何度過當(dāng)前的“多事之秋”？新模式又該如何應(yīng)對固有利益的對抗和阻擊？

　　餡餅變陷阱？

　　自2014年下半年至今，專車僅用短短數(shù)月，就贏得了足夠廣泛的關(guān)注：大城市打車難的頑疾蘊(yùn)含的市場需求，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供的軟件基礎(chǔ)，加上線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)和瘋狂補(bǔ)貼的共同作用，讓專車成為不少消費(fèi)者出行時的重要選擇。

　　一方面是消費(fèi)者的熱捧，一方面卻是傳統(tǒng)出租車行業(yè)及監(jiān)管部門的抵制。

　　5月中旬，滴滴快的打車河南洛陽辦事處發(fā)生出租車圍堵專車的情況，部分出租車司機(jī)認(rèn)為專車搶了自己的“飯碗”。而此前，尚未合并的滴滴和快的都是出租車司機(jī)接攬乘客的主要打車軟件。在市場的軟件叫車習(xí)慣養(yǎng)成之后，打車軟件又推出新的“專車”服務(wù)，以滿足中高端消費(fèi)者的需求，并大量開發(fā)私家車資源，對接龐大的打車市場需求。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)市場份額的領(lǐng)先位置。而2015年情人節(jié)，快的和滴滴兩家曾經(jīng)一度“血拼”的公司握手言和，一舉成為打車APP市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。

　　如今打開滴滴打車APP，不僅有出租車、專車選項，還有該公司新推出的快車、順風(fēng)車服務(wù)，而且后者多以不收取起步費(fèi)和拼車的形式進(jìn)一步節(jié)省了乘客的“腰包”，因此也受到熱捧。

　　有出租車司機(jī)告訴記者，打車軟件一開始靠出租車打市場，市場打開后，就主推專車、快車等其他業(yè)務(wù)，比如有乘客叫車，一時沒有出租車接單，打車軟件就自動蹦出“試試專車吧”的選項，引導(dǎo)乘客去選坐專車?！斑€有大量的專車代金券，誘導(dǎo)乘客去坐專車，這明顯是拿我們做嫁衣?！?

　　據(jù)了解，滴滴快的正在推出一項出租車100%的應(yīng)答活動。具體為：用戶叫出租車，如果60秒內(nèi)沒有得到應(yīng)答，系統(tǒng)會自動判定用戶附近的專車、快車和順風(fēng)車的運(yùn)力并整合進(jìn)來。

　　對此，滴滴快的內(nèi)部工作人員表示，公司是希望構(gòu)建一個囊括各種模式的出行解決方案，現(xiàn)在已經(jīng)推出的各項業(yè)務(wù)其實對應(yīng)的消費(fèi)者都是不同的，比如專車更多的是面向那些想要接受較好的服務(wù)，愿意為此支付更多成本的消費(fèi)者，而只希望從A地到B地，對高品質(zhì)服務(wù)并不在意的消費(fèi)者，可能更多的就會選擇出租車，或是相應(yīng)的順風(fēng)車和快車。

　　“現(xiàn)在出租車、專車、快車和順風(fēng)車四項業(yè)務(wù)在公司內(nèi)部都是同等重要的，并沒主推哪項業(yè)務(wù)的說法，完全都是消費(fèi)者自行選擇。并不存在其他業(yè)務(wù)搶了出租車司機(jī)訂單的情況，因為搭乘出租車的消費(fèi)者并沒有減少，出租車司機(jī)原來一天跑多少單，現(xiàn)在還是可以接那么多單?！痹摴ぷ魅藛T表示。

　　不過，從之前的“獨(dú)子”身份到如今的角色，出租車司機(jī)所感受到的身份落差并不難理解。一位租車企業(yè)高管在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時指出，在打車市場，國內(nèi)外存在區(qū)別。Uber成立之初即通過聚合私家車資源來提供服務(wù)，從一開始就站在了與出租車對立的角度；但是國內(nèi)企業(yè)的方式則不同，滴滴、快的都是先通過做出租車的呼叫平臺，然后再介入專車市場。

　　不過，這只是一種切入市場的手段，而打車APP的商業(yè)升級則需要提供“大平臺”的服務(wù)?！皬墓┬桕P(guān)系來講，出租車的管理模式是指標(biāo)式的，資源有限，能提供的服務(wù)也十分有限。而專車介入的是私家車，這個資源則是無限的，無論是從提供服務(wù)的總量，還是提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，車輛的密度和車輛的效率都是成倍的提升。同時，這個提升對綜合服務(wù)平臺來講，也會帶來巨大的價值。”該高管表示。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受本報記者采訪時也指出，這也是打車APP商業(yè)模式升級的“必經(jīng)之路”：首先占領(lǐng)出租車市場主要是為了積攢口碑，擴(kuò)大品牌影響力。慢慢轉(zhuǎn)向私家車市場主要是為了擴(kuò)大盈利空間。“打車APP的出租車業(yè)務(wù)，收入主要依賴于廣告，盈利模式較為單一，抗風(fēng)險性不強(qiáng)，而專車、快車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，打車APP除了能夠收取廣告費(fèi)之外，還可以收取一定提成。”

　　行業(yè)大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　一邊是來自出租車行業(yè)的外部壓力，另一邊，打車APP內(nèi)部的爭奪也在火熱進(jìn)行中。

　　滴滴內(nèi)部人士告訴記者，為了配合其快車業(yè)務(wù)的上線，公司推出“橘色星期一”的促銷活動，對司機(jī)的補(bǔ)貼力度也提高了，即在5月25日至6月15日期間的四個星期一，如果每天完成30單任務(wù)，即可在當(dāng)天獲得1000元的補(bǔ)貼。而對于乘客來講，這四個星期一里，可以享受每單最高減免15元的優(yōu)惠。

　　“巨額懸賞”的并不止此一家，記者在一輛滴滴快車司機(jī)的車上發(fā)現(xiàn)，三部手機(jī)分別登錄著Uber、易到和滴滴三個軟件。據(jù)該司機(jī)介紹，其主要在接Uber的單，因為該軟件的補(bǔ)貼最多。“每周完成80單，即可享受每天1000元的獎勵，所以我在保證每天完成Uber任務(wù)的同時，才去接一下其他軟件的單?！?

　　記者聯(lián)系到Uber市場部負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿前，該負(fù)責(zé)人并未有回復(fù)。

　　由此可見，各打車APP公司補(bǔ)貼力度均集中在對司機(jī)的獎勵方面。有數(shù)據(jù)指出，其在打車和專車領(lǐng)域每日最高補(bǔ)貼可達(dá)3000萬美元。之所以大手筆獎勵司機(jī)，正是各打車軟件吸引私家車主進(jìn)入運(yùn)力市場的手段，將更多的閑置私家車資源盤活；而另一方面，大規(guī)模的燒錢，也是由于行業(yè)格局未定，各企業(yè)都需要通過籠絡(luò)私家車主和消費(fèi)者，來完成未來帝國的搭建。不過，這種“燒錢”模式又能持續(xù)多久？

　　李宇恒認(rèn)為，補(bǔ)貼只是短期行為，當(dāng)打車軟件的市場占有率較為穩(wěn)定、業(yè)務(wù)推廣有所成效之后，打車軟件將減少或不發(fā)放補(bǔ)貼，同時向私家車主收取“份子錢”。如今，打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)從出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向拼車業(yè)務(wù)，每場補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時間一般為幾個月。

　　不過，有租車行業(yè)從業(yè)人士告訴記者，補(bǔ)貼肯定是一個過渡行為，但并不會在短期內(nèi)結(jié)束。因為價格是決定消費(fèi)者選擇的一個重要因素，在整個打車市場模式還沒有確定的情況下，提供補(bǔ)貼還是一個非常有效的手段，所以短期內(nèi)不會停止。從互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律來講，交通行業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)，規(guī)模越大，補(bǔ)貼效率就越高，而且市場也不允許這么多企業(yè)存在，最后只可能剩到1~2家，實現(xiàn)流量的集中，此后也就面臨著補(bǔ)貼的終結(jié)。

　　未來的挑戰(zhàn)

　　在內(nèi)外交困中艱難前行的打車APP，面臨的最棘手的問題可能還是來自于監(jiān)管和政策：也就是專車合法化的問題。

　　就在5月24日下午，滴滴打車官方微博忽然發(fā)文，稱因為某些“你懂得”的原因，不得不臨時取消天津的“橘色星期一”活動，更為專車的“尷尬”身份增添了注腳。而Uber司機(jī)也向記者透露，為了降低政策對Uber司機(jī)的干擾，一旦Uber司機(jī)因為私家車運(yùn)營資質(zhì)問題被交通部門處罰，司機(jī)可憑發(fā)票到Uber公司全額報銷。不過，此說法并未得到Uber公司的確認(rèn)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，專車的繁榮已經(jīng)撬動了出租車市場的改革，出租車司機(jī)眼中的這個“假想敵”也會漸漸成為現(xiàn)實中的威脅。

　　上述高管就向記者表示，如果從北、上、廣等城市的角度來講，出租車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市民的出行需求，專車、快車、順風(fēng)車等雖然沒有搶占出租車的市場，但肯定是把出租車壟斷市場的格局打破了，給消費(fèi)者提供了出租車出行之外的更多選擇。

　　而隨著專車數(shù)量的不斷增多，這種沖擊會日趨嚴(yán)重?！半S著專車數(shù)量的不斷增多，其價格也會出現(xiàn)一定幅度的下降，有可能會接近出租車的價格，在這種情況下，就有可能會影響到出租車市場的蛋糕，因為人們都是通過價格驅(qū)動進(jìn)行選擇?！蹦炒蜍囓浖鞠嚓P(guān)工作人員向本報記者指出，未來這種影響是不可避免的，“還有一點(diǎn)，在一些出租車存量較大的城市，出租車和專車等業(yè)務(wù)的矛盾已經(jīng)凸顯，大量專車、快車的進(jìn)入，勢必會搶占出租車的市場?！?

　　因此，對于出租車這種傳統(tǒng)的模式來說，單純的抵制或許不能解決真正的問題，賽迪經(jīng)略跨國企業(yè)戰(zhàn)略研究中心分析師王延鵬就指出，我們要做的就是等待出臺具體的監(jiān)管政策，傳統(tǒng)出租車行業(yè)更要關(guān)注改善自身，而不是排斥競爭者。

　　本文來源：中國經(jīng)營報