滴滴補(bǔ)貼戰(zhàn)專(zhuān)車(chē)沖擊出租車(chē)價(jià)格

　　今日，在線出行平臺(tái)滴滴快的將在全國(guó)12城市啟動(dòng)“快車(chē)”補(bǔ)貼戰(zhàn)，滴滴快的將為此花費(fèi)10億元。滴滴快的CEO程維還透露，正在與上海市監(jiān)管部門(mén)合作，討論專(zhuān)車(chē)合法化的試點(diǎn)方案。業(yè)界認(rèn)為這或許是政策開(kāi)始松動(dòng)的信號(hào)。

　　低價(jià)沖擊下，出租車(chē)司機(jī)們則擔(dān)心，專(zhuān)車(chē)加大補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步分流乘客。有廣州出租車(chē)司機(jī)表示，白天的生意明顯差一些了。而有行內(nèi)建議，出租車(chē)價(jià)格可以嘗試動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。

　　專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)補(bǔ)貼仍意在獲取用戶(hù)和培育市場(chǎng)。程維表示，滴滴希望通過(guò)累積的大量用戶(hù)打車(chē)數(shù)據(jù)，合理的規(guī)劃路線，降低車(chē)輛閑置率，更高效地服務(wù)到需要用車(chē)的用戶(hù)，未來(lái)通過(guò)滴滴快的平臺(tái)，消費(fèi)者真正享受到“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的便捷。

　　盡管低價(jià)沖擊市場(chǎng)，但業(yè)界普遍認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)要取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)還需要走很多路。近期，一些城市的交通部門(mén)約談了滴滴快的專(zhuān)車(chē)，禁止私家車(chē)以任何形式從事客運(yùn)出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)。

　　Uber在廣州、杭州、成都等地也遭遇了當(dāng)?shù)卣穆?lián)合執(zhí)法檢查，原因之一在于Uber未獲得當(dāng)?shù)毓ど虉?zhí)照。記者發(fā)現(xiàn)，Uber在各地的運(yùn)營(yíng)并未受到影響，該公司表示正在與監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)溝通。

　　就司機(jī)們最關(guān)心的專(zhuān)車(chē)合法性問(wèn)題，程維說(shuō)，上周一跟上海市交委就出租車(chē)戰(zhàn)略平臺(tái)達(dá)成一個(gè)合作，同時(shí)宣布跟上海市交委在一到兩個(gè)月的時(shí)間里面摸索專(zhuān)車(chē)合法化的試點(diǎn)方案。

　　這被視為專(zhuān)車(chē)合法化的重大信號(hào)。也在上周，在國(guó)家交通部新聞發(fā)布會(huì)上，交通部服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平表示，交通部深化出租車(chē)行業(yè)改革工作小組已拿出出租車(chē)行業(yè)改革初稿，正征求各方意見(jiàn)，抓緊修改。他對(duì)義烏出租車(chē)行業(yè)改革給予了充分肯定。

　　業(yè)界建議:高峰漲價(jià) 閑時(shí)降價(jià)

　　中國(guó)人出行并不均衡，一個(gè)困擾是：盡管70%出租車(chē)都已被線上滲透，但城市居民高峰期仍很難叫到車(chē)?！霸谖覀冏罡甙貉a(bǔ)貼的時(shí)候，在去年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，高峰期叫車(chē)的成功率依然只有40%多，”程維說(shuō)。

　　程維年初碰到了北大經(jīng)濟(jì)學(xué)教授周其仁。周告訴他，這是一種“需求潮汐漲落式交易市場(chǎng)”，特點(diǎn)是有高峰、平峰，前者是后者10倍以上，應(yīng)對(duì)方法是“潮汐戰(zhàn)略”。程維借此提出未來(lái)3年“潮汐戰(zhàn)略”，期望整合社會(huì)上多種專(zhuān)業(yè)運(yùn)力，以服務(wù)分級(jí)、分檔次、層次來(lái)平抑高峰與平峰期80%、90%以上需求。

　　他透露，希望在出租車(chē)?yán)锿瞥鰟?dòng)態(tài)調(diào)價(jià)體系，通過(guò)與多地主管部門(mén)交流的結(jié)果顯示，大家都在討論出租車(chē)價(jià)格到底應(yīng)該怎么定，是不是要再開(kāi)一個(gè)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，“但是不管漲價(jià)還是降價(jià)，似乎都不能同時(shí)滿(mǎn)足乘客和司機(jī)?！彼f(shuō)。

　　他認(rèn)為，價(jià)格一定是由供需決定的，在高峰期去鬧市區(qū)的車(chē)輛不夠，供應(yīng)短缺，那就需要漲價(jià)。還比如在高峰期去機(jī)場(chǎng)或非繁忙時(shí)段，很多司機(jī)愿意降低一些成本把乘客拉走，司機(jī)就應(yīng)該降價(jià)。他認(rèn)為：“應(yīng)該根據(jù)每一個(gè)訂單的價(jià)值，根據(jù)每一個(gè)時(shí)段，每一個(gè)地段的供需關(guān)系來(lái)判定一個(gè)價(jià)格體系。”

　　不少專(zhuān)車(chē)司機(jī)也認(rèn)同，希望通過(guò)高峰漲價(jià)這種方法提高司機(jī)高峰期和熱點(diǎn)地區(qū)的接單積極性，既能提高司機(jī)的收入，也能夠讓乘客需求得到滿(mǎn)足。

　　記者發(fā)現(xiàn)，滴滴專(zhuān)車(chē)和一號(hào)快車(chē)在高峰時(shí)間的收費(fèi)明顯高于平時(shí)，已開(kāi)始收取等候費(fèi)和高峰加價(jià)，高峰加價(jià)費(fèi)10～20元，大大高于正常車(chē)費(fèi)。記者也隨即詢(xún)問(wèn)了幾位出租車(chē)司機(jī)，他們大多認(rèn)為錯(cuò)峰出行是一個(gè)趨勢(shì)，實(shí)際上現(xiàn)在高峰時(shí)期的候時(shí)費(fèi)已經(jīng)上漲了，等于變相加價(jià)。