長久以來，汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量之一，對“中國制造”的長期穩(wěn)健增長起著非常關鍵的作用。

　　不過，現(xiàn)在的情況似乎出現(xiàn)了變化，而且變化還不小。

　　今年一季度，我國汽車產(chǎn)銷620萬輛，其中銷售615萬輛，同比分別增長3.7%和3.3%。在龐大汽車保有量基數(shù)上，超過3%的增速并不能說明汽車行業(yè)出現(xiàn)嚴重問題。

　　不過，中國“汽車輪子”行駛速度的放緩確是事實：2013年全國汽車產(chǎn)銷增速大幅超過GDP增速，去年與GDP增速基本相當，今年一季度則遠遠落后于GDP增速。

　　中國經(jīng)濟可否接受“車輪速度”的放慢？中國“車速”的放慢又會帶來哪些影響？就在前昨兩天上海車展的媒體日期間，業(yè)內(nèi)人士不約而同回應了這些熱點。

　　有一個比較一致的觀點是：中國汽車產(chǎn)業(yè)告別高速增長會成為一種新常態(tài)。

　　通用汽車全球總裁瑪麗·博拉：

　　中國市場可能面臨增長放緩

　　在過去六年中，中國一直是全世界最大的汽車市場，并已連續(xù)五年成為了通用汽車的最大市場。中國市場對通用汽車非常重要。去年，中國市場為通用汽車全球貢獻了超過三分之一的銷量，在通用汽車全球市場取得成功的過程中，中國正在扮演著極其重要的角色。在未來幾年，不管是對通用汽車還是其他汽車企業(yè)，中國市場的重要性也將不言而喻，并且我們有理由相信，雖然有預測說中國市場可能面臨增長放緩，但是目前整體銷量還是保持良好發(fā)展態(tài)勢。

　　3月份，中國的乘用車市場銷量是同比增長7.8%，通用汽車在華銷量增速為8%。今年截至4月9日，短短三個多月時間，通用汽車在中國的銷量已經(jīng)突破100萬輛，這是9年以來最早實現(xiàn)百萬銷量的一年。

　　從今年到2019年，中國汽車市場整體銷量仍將保持每年6%至7%的增長速度，接近目前中國GDP的增長速度。我們有這樣樂觀預期，主要有以下幾個原因：家庭收入日益增長使得越來越多中國消費者具備購車實力；現(xiàn)在中國市場上的二次購車及置換需求也在增加，此類消費者目前占到乘用車購買者總數(shù)的約30%，預計在2020年左右這一比例達到70%。

　　中國市場確實已經(jīng)在我們的全球運作中起到重要作用，未來我們還會繼續(xù)在產(chǎn)品以及技術方面持續(xù)投入。未來幾年通用汽車的投資領域包含三個方面：第一，繼續(xù)擴大我們在中國的產(chǎn)能，支持在華市場的成長；第二，繼續(xù)推出更多更好的新產(chǎn)品，并且實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；第三，繼續(xù)在新技術方面的投入。

　　我們也意識到，當下的汽車行業(yè)是一個不斷演變的行業(yè)，很多新興的行業(yè)及公司也涉足了汽車領域。新競爭者的出現(xiàn)令我們更加清楚地知道，需要推出消費者真正喜歡，并且技術先進的車型是最重要的。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚：

　　互聯(lián)網(wǎng)不可能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，但影響巨大

　　和中國經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)相對應，中國汽車產(chǎn)業(yè)也會進入新常態(tài)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)，就是在外部環(huán)境和內(nèi)部條件發(fā)生變化的情況下所面臨的新情況，以及必須遵循的新規(guī)律。

　　中國汽車行業(yè)首先面臨市場增長的新常態(tài)。從2000年-2001年中國汽車產(chǎn)銷增長平均速度是24%，非常驚人。而從2010年—2014年中國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7%，這就標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)由高速增長階段，進入了一個中高速增長階段。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，從現(xiàn)在到今后很長一段時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)都具有拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的責任。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、銷售額、增加值的增長速度，應該高于GDP的增長速度。所以中國產(chǎn)銷增長速度和GDP持平，銷售額和利潤高于GDP，應該是新常態(tài)的重要特征。此外，中國的新能源汽車由示范期進入發(fā)展期，增長速度較快，會成為世界第一大電動汽車市場，這也是增長新常態(tài)的一部分。

　　其次是創(chuàng)新驅動新常態(tài)?，F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的制造技術和發(fā)達國家已經(jīng)旗鼓相當。主要差距是創(chuàng)新能力，所以首要任務是創(chuàng)新發(fā)展。單純依靠技術引進，已經(jīng)不能滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，我們應該轉為創(chuàng)新驅動和引進并重這樣一個路線。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車在技術方面發(fā)展的新常態(tài)就是創(chuàng)新發(fā)展、創(chuàng)新驅動，要在電動化、信息化、智能化等方面和世界同步。

　　汽車行業(yè)法制管理也進入新常態(tài)。由于中國目前環(huán)境污染問題還比較嚴重，石油供應一直比較緊張，所以對于排放和油耗的“法治”實施必須嚴格。隨著法律法規(guī)體系的健全，政府的行政管理，以及對于環(huán)境的治理、標準的制定、行業(yè)的管理、中介管理等，都會依法實施。產(chǎn)品準入、項目準入的管理，也將逐步科學化、合理化。所以，法制管理的新常態(tài)，就是科學立法。

　　汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展也進入新常態(tài)。其一，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須充分考慮資源、能源、環(huán)境、交通的約束；其二，在中國制造2025這樣一個國家戰(zhàn)略級計劃中，汽車業(yè)將成為制造業(yè)創(chuàng)新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的引領性行業(yè)；其三，建設汽車強國要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，包括整車要和零部件協(xié)同發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車所需要的裝備、材料等相關工業(yè)也要協(xié)同發(fā)展。

　　而汽車企業(yè)發(fā)展的新常態(tài)要特別關注兩點：中國品牌企業(yè)的全面成長，即必須能夠與外國品牌全面競爭且共存；順應產(chǎn)業(yè)轉移潮流的海外并購，這是中國企業(yè)獲得品牌、技術，獲得海外拓展能力的重要途徑。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”也已經(jīng)成為汽車行業(yè)的新常態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)不可能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，但是會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全面巨大的影響，會大幅度提高汽車的智能化水平。