戈恩面臨聯(lián)盟失衡危機:中國“鐵三角”存變數(shù)

　　導讀

　　戈恩的話語權(quán)爭奪被強勢駁回,被迫采取以退為進的策略:既然法國政府不允許日產(chǎn)增持,日產(chǎn)提案決定回購雷諾所持日產(chǎn)股份,退出聯(lián)盟。

　　長達數(shù)月的斗爭后,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與法國政府的矛盾正在激化。12月2日,路透社消息稱,日產(chǎn)為了阻止法國政府介入聯(lián)盟,制定了終結(jié)母公司雷諾控制的提案。

　　如果提案執(zhí)行,意味著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟解體。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩是強權(quán)人物,接觸過的日產(chǎn)員工稱他像沙皇一樣,顯然這個生于巴西的法國人,不會向法國政府妥協(xié)。

　　“戈恩的本意肯定不愿意看到聯(lián)盟瓦解,但法國政府要一意孤行,破壞其打造的雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟的平衡,他也可能采取兩敗俱傷的反擊。但我認為,戈恩預料法國政府會妥協(xié)。”一位接近日產(chǎn)的人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。

　　斗爭的結(jié)果最終無外乎兩種可能:一是法國政府放棄,讓日產(chǎn)繼續(xù)保持其獨立性;二是聯(lián)盟瓦解,戈恩苦心經(jīng)營16年的汽車聯(lián)盟典范,回到各自為政的時代。

　　據(jù)外媒報道,法國政府目前在紛爭中占得先機,戈恩的確走了一步險棋。如果第二種可能變?yōu)楝F(xiàn)實,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國和　東風汽車　建立的“鐵三角”也將遇到瓦解的危機,日產(chǎn)和雷諾的協(xié)同可能終止。

　　而就在不久前的廣州車展上,雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾還對“鐵三角”給予很高評價:“正是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎,借助協(xié)同作用,我們可以與東風迅速建立起自己的工廠,并高效快速地推進項目發(fā)展?！?/p>

　　存在聯(lián)盟瓦解的可能

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎,被認為是戈恩維持了雷諾和日產(chǎn)兩家公司管理上的獨立性,找到了日本文化和法國文化的平衡,然后再適度融合。

　　這被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部人士認為是聯(lián)盟成功的決定性因素。這種設計和文化取決于戈恩本身的特質(zhì),異質(zhì)的文化對他意味著解放而不是壓抑,他可以輕易地從這一端跳躍到另一端。

　　過去16年,戈恩一直擔任雷諾的CEO和日產(chǎn)的CEO,但兩家公司的高管都大體按照原有企業(yè)文化延續(xù)下來,日產(chǎn)的管理一直由日本人任主角,雷諾一直是法國人唱主角,交叉持股很大意義上只是為了在先前研發(fā)、車型平臺、零部件采購等領域的協(xié)同。

　　不過,戈恩的平衡術在今年4月被打破,時任法國經(jīng)濟部長伊曼紐爾·馬克宏將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%,以確保政府在雷諾的雙重投票權(quán)。

　　法國政府的目的是加強對雷諾的管理權(quán)和控制權(quán),這必然導致有一方的話語權(quán)被削弱,那就是日產(chǎn)。雷諾持有日產(chǎn)43.4%股權(quán),是最大股東,日產(chǎn)則持有雷諾15%的股權(quán),但都是非表決股權(quán)。很明顯,法國政府不止增強了對雷諾的控制,而且增強了對日產(chǎn)的控制。

　　戈恩對此一直持反對態(tài)度,雷諾-日產(chǎn)的平衡關系此前取決于戈恩個人,但接下來法國政府會成為最不確定的因素。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與法國政府不得不坐下來談判,“雙方都很強硬,事實上沒有達成共識。”上述人士稱。

　　法國政府宣稱,不會接受日產(chǎn)提出的,增加股份至25%以上,重組聯(lián)盟來獲得平衡。戈恩的話語權(quán)爭奪被強勢駁回,被迫采取以退為進的策略:既然法國政府不允許日產(chǎn)增持,日產(chǎn)提案決定回購雷諾所持日產(chǎn)股份,退出聯(lián)盟。

　　“戈恩并不認同日產(chǎn)話語權(quán)過度弱化的聯(lián)盟體系,那樣的聯(lián)盟最終也會走向瓦解,包括他建立的體系也難以發(fā)揮作用,還不如現(xiàn)在放手搏一把,說不定能挽救聯(lián)盟?！鄙鲜鋈耸糠Q。

　　不過,不久前戈恩還在宣揚汽車的合縱連橫還沒有結(jié)束,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在這種趨勢下具有較大的優(yōu)勢,并野心勃勃宣布進軍汽車行業(yè)巨頭的前三。目前,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以年銷850萬輛,僅次于年銷900萬輛的通用,位列全球第四。

　　“鐵三角”新課題

　　戈恩被稱為“成本殺手”,其挽救日產(chǎn)的絕招,就是大幅度降低了日產(chǎn)的成本,大刀闊斧地對日產(chǎn)的供應鏈體系等進行了變革。

　　這套做法在過去16年中,戈恩不斷推進強化。2014年3月,雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合發(fā)布聲明稱,將深化合作伙伴關系,組建新團隊,并整合制造、采購等四大領域職能,以提升協(xié)同效應,達到每年節(jié)約成本60億美元的效果。

　　兩年前,雷諾和東風敲定建立合資公司東風雷諾,加上已有的東風日產(chǎn),雷諾-日產(chǎn)和東風在中國形成了“鐵三角”。戈恩開始在中國顯露其“成本殺手”本色,推行“鐵三角”協(xié)同降低成本。

　　東風雷諾第一款國產(chǎn)車預計將于明年3月推出。在短短兩年內(nèi)就能國產(chǎn),這對一個新品牌國產(chǎn)來說,速度確實很快。原因是,利用東風日產(chǎn)已經(jīng)成熟的體系,東風雷諾能比其他新品牌國產(chǎn)更快地建成供應鏈體系。最初,東風雷諾和東風日產(chǎn)甚至考慮過共建研發(fā)基地。

　　“正是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎,借助協(xié)同作用,我們可以與東風迅速建立起自己的工廠,并高效快速地推進項目發(fā)展。同時,我們還可以從東風日產(chǎn)那里借鑒經(jīng)驗,充分利用它所建立的完善健康的供應商資源。所以我認為跟日產(chǎn)的合作,對我們來說是利大于弊?！薄〗芰_姆·斯托爾說。

　　東風雷諾的第一款國產(chǎn)車SUV　科雷嘉,就是和日產(chǎn)逍客出自同一平臺的產(chǎn)品。逍客已經(jīng)在中國銷售多年,保有量很高,其零部件成本已經(jīng)足夠分攤。供應鏈體系可以共享,這為科雷嘉在中國市場獲得競爭力提供了一個先決條件。

　　東風日產(chǎn)已經(jīng)形成了巨大的規(guī)模效應,東風雷諾的零部件供應體系等可以一開始就有一定的規(guī)模先機。據(jù)東風日產(chǎn)副總部長陳昊稱,今年前11個月已經(jīng)銷售了85萬輛以上,全年完成100萬輛的規(guī)模沒有壓力。

　　東風雷諾的發(fā)展將來也為東風日產(chǎn)提供支持,其第一期產(chǎn)能為15萬輛,未來銷量要達到60萬輛。一般而言,100萬輛是合資公司規(guī)?；囊粋€門檻,要邁過這個門檻必須要有相應的體系能力,東風日產(chǎn)體系中增加雷諾品牌的銷量,可以進一步分攤其零部件成本。

　　不過,東風和雷諾-日產(chǎn)在中國的“鐵三角”,依托的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定。法國政府在聯(lián)盟中橫插一腳,增加了中國“鐵三角”的不確定性。