打車軟件在方便老百姓的出行的前提下，如何平衡出租公司的利益是其發(fā)展道路上的關(guān)鍵問題。

　　6月8日，免費(fèi)請(qǐng)全國(guó)乘客坐了兩周快車的滴滴打車日前宣布，取消6月8日、6月15日的“免費(fèi)快車”優(yōu)惠活動(dòng)。每個(gè)用戶使用滴滴快車乘車后，將獲得2張8元快車券補(bǔ)償，替代原來15元一次的快車費(fèi)用減免?！安徊铄X”的滴滴為何被迫中途取消活動(dòng)？面對(duì)與出租車之間的矛盾，打車軟件如何才能健康、持續(xù)地發(fā)展下去？

　　樹大招風(fēng)遭約談

　　近日，合并后的滴滴快的首次公布了業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)：出租車覆蓋全國(guó)360個(gè)城市135萬司機(jī)，專車覆蓋61個(gè)城市40萬司機(jī)，出租車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。6月2日，滴滴官方披露數(shù)據(jù)顯示，“滴滴快車”的訂單量在6月1日(第二個(gè)免費(fèi)乘快車日)17點(diǎn)時(shí)突破兩百萬單。截止到當(dāng)天24點(diǎn)，滴滴快車的訂單量已達(dá)到385萬單。

　　如此龐大的數(shù)據(jù)給滴滴快的吸引來的不僅是用戶，也招來了北京市交通委約談。

　　上周，北京市交通委運(yùn)輸管理局、北京市交通執(zhí)法總隊(duì)和北京市公安局公交保衛(wèi)總隊(duì)共同約談“滴滴專車”平臺(tái)負(fù)責(zé)人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)，使用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運(yùn)輸服務(wù)并按里程和時(shí)間收費(fèi)的客運(yùn)服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。

　　隨后，滴滴打車通過其官方微博發(fā)布消息稱，“真的很抱歉，這一次我們不能約了!”并表示：計(jì)劃趕不上變化，將取消未來兩周的“免費(fèi)坐快車”活動(dòng)。

　　對(duì)于優(yōu)惠活動(dòng)中途取消的原因，滴滴快的方面僅僅表示，“與錢無關(guān)”，“肯定不是因?yàn)轭A(yù)算超支這樣的原因”。

　　此消息一出，小伙伴們繼續(xù)免費(fèi)坐車的美夢(mèng)碎了一地。

　　幾家歡喜幾家愁

　　打車軟件最初的受益方是出租車司機(jī)。有調(diào)查顯示：截至2015年5月31日，有20.06萬的出租車司機(jī)通過滴滴快的APP獲得了超過2000元以上的收入。然而，隨著專車、快車等業(yè)務(wù)的推出，此前打車平臺(tái)積極爭(zhēng)取的出租車司機(jī)處于被動(dòng)地位，出租車空駛里程也由此增加，收入有所減少，出租車運(yùn)營(yíng)情況日益下降。

　　以北京地區(qū)為例，滴滴快車“0元起步價(jià)+0.99元/公里+0.35元/分鐘”的價(jià)格遠(yuǎn)低于市內(nèi)出租車的價(jià)格，一定程度上搶走了很多出租車司機(jī)的生意。因此，“橙色星期一免費(fèi)坐快車”活動(dòng)宣布后，遭到多地出租車公司和出租車司機(jī)的反對(duì)。

　　“明擺著是來搶生意的?！背鲎廛囁緳C(jī)張師傅很是不悅，“雖然免費(fèi)乘快車的活動(dòng)被叫停，但是快車跟黑車一樣，沒有份子錢，價(jià)格上仍比正經(jīng)的出租車有優(yōu)勢(shì)，這對(duì)我們行業(yè)來說很不公平。再加上專車、快車司機(jī)的補(bǔ)貼很多，我身邊已經(jīng)有人轉(zhuǎn)行做專車司機(jī)了?！?/p>

　　對(duì)于專車司機(jī)來說，各大平臺(tái)的燒錢大戰(zhàn)是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。記者了解到，專車、快車推出的獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，可讓專車司機(jī)月均收入過萬。就算是在工作閑暇時(shí)間接接單，每月的收入可以增加幾千元。

　　面對(duì)各大專車軟件平臺(tái)的訂單數(shù)的不斷攀升，有些出租車司機(jī)也想出了應(yīng)對(duì)辦法?！拔疫@車是雙班，和另一個(gè)司機(jī)一人開一天。專車推出后，我們合伙買了一輛新車，我開出租車的時(shí)候，另一個(gè)人就拉專車的活，這樣自己的工作不耽誤，還可以享受新生事物帶來的紅利。”出租車司機(jī)趙師傅對(duì)記者說，現(xiàn)在專車等相關(guān)政策還不明朗，冒然離職不是很好的選擇。出租和專車配合著一起開，就不用在出租當(dāng)班的時(shí)候從一大早開到夜里，避免了疲勞駕駛，也增加了收入，降低份子錢的壓力。

　　協(xié)同合作促發(fā)展

　　打車軟件在方便老百姓的出行的前提下，如何平衡出租公司的利益是其發(fā)展道路上的關(guān)鍵問題。簡(jiǎn)單的取締打車軟件不是解決問題的最佳方法。

　　面對(duì)打車軟件與出租車之間的矛盾，多地交通部門已經(jīng)率先“出招”調(diào)整出租車行業(yè)運(yùn)行模式，同時(shí)對(duì)“專車”、“拼車”等新型城市用車服務(wù)進(jìn)行規(guī)范。

　　在對(duì)打車軟件的引導(dǎo)方面，上海地區(qū)首開官方與第三方打車軟件合作的先例，為滴滴專車在地方運(yùn)營(yíng)打開了“綠燈”。6月1日，上海市交通委、四大出租車企業(yè)代表和滴滴快的聯(lián)合建設(shè)的上海出租車信息服務(wù)平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)。

　　相關(guān)部門表示，鼓勵(lì)創(chuàng)新出租車服務(wù)模式。一方面，出租車企業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)需要，提供多層次服務(wù);另一方面，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也應(yīng)依法規(guī)范開展合法業(yè)務(wù)，共同構(gòu)建依法合規(guī)的良好運(yùn)輸市場(chǎng)秩序。

　　無論從便捷出行，還是環(huán)境保護(hù)的角度，打車軟件都有著它存在的意義。任志強(qiáng)也曾表示，為了做好環(huán)境保護(hù)，應(yīng)支持滴滴等打車軟件，從而減少路上的私人用車數(shù)量和尾氣排放量。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著打車軟件的不斷發(fā)展，一個(gè)全新的超級(jí)出行平臺(tái)正在逐漸成形。在這個(gè)平臺(tái)上最重要的要保護(hù)好兩個(gè)群體，一個(gè)是乘客，一個(gè)是出租車的司機(jī)。只有找到利益平衡點(diǎn)，才能讓整個(gè)行業(yè)健康、持續(xù)地發(fā)展。