昨天，中國最大的兩個打車軟件滴滴和快的正式宣布合并。從2014年春節(jié)前夕的補貼大戰(zhàn)至今，這對冤家卻在情人節(jié)“喜結(jié)連理”。對于享受了一年多補貼的用戶來說，有著共同的疑問：合并后用戶補貼還有嗎，打車會更難還是更容易？

　　根據(jù)快的CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件，本次合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”。失去“掐架”對象后，雙方的補貼力度預(yù)計會逐步減少，但打車可能會隨之變易。

　　發(fā)布

　　合并后實行聯(lián)席CEO制

　　一直對合并傳聞表示否認(rèn)的滴滴和快的官方昨天高調(diào)宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。與此前傳聞相左的是，二者合并后將實施Co-CEO制度，而不是其中一家管理層主導(dǎo)，新公司滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。雙方并未披露合資的股權(quán)結(jié)構(gòu)，坊間消息是滴滴和快的分別占股52%和48%，但雙方?jīng)]有置評。

　　此次合并是通過雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。業(yè)界估計，合并后新公司的估值達(dá)到60億美元，這將是目前中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的未上市公司的合并案。

　　對于二者合并后，原本平行的打車業(yè)務(wù)滴滴打車和快的打車，約租車業(yè)務(wù)滴滴專車和一號專車管理團隊和業(yè)務(wù)該如何整合，官方的辭令是：“合并后的新公司將成為全球重要的移動出行平臺。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性?！?/p>

　　外界認(rèn)為滴滴、快的合并最難搞定的利益方—各自的主要投資人騰訊和阿里巴巴昨天也發(fā)表了祝賀聲明。

　　揭秘

　　僅22天完成合并計劃

　　“1月21號，我、柳青、Stephen(滴滴戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人)在深圳啟動了一個秘密項目：目標(biāo)在情人節(jié)前完成該計劃?！弊蛱斓蔚喂綜EO程維在內(nèi)部信中透露，促成快的和滴滴合并只用了22天。

　　“合并是管理團隊主導(dǎo)，不是投資方。”昨天，滴滴公司總裁柳青澄清。她還透露，自己將出任新公司總裁，但合并后新公司名還沒定。對于雙方未來的整合，她說，“未來肯定是一個團隊，過渡期可能會有6個月。合并以后，按例一般都會有個‘整合辦公室’，雙方最核心的管理層都參與到辦公室中，我們還在討論誰擔(dān)任‘辦公室主任’?！?/p>

　　消息人士透露，柳青在這次合并案的過程中的作用不可忽視，她在去年7月空降滴滴前是高盛(亞洲)集團前執(zhí)行董事，而滴滴戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Stephen也是去年下半年加入滴滴的，其此前也供職于高盛。高盛是美國打車軟件Uber的投資方之一，柳青曾表示，Uber在人口較少的歐美市場尚且能得到超200億美元的估值，中國的移動出行市場想象空間很大。

　　探因

　　不再惡性廝殺過度燒錢

　　對于與勁敵化干戈為玉帛的原因，快的打車CEO呂傳偉透露，決定戰(zhàn)略合并的最大原因是在城市移動出行領(lǐng)域的發(fā)展前景上，兩家公司已經(jīng)建立了共同的愿景。其他原因包括，惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新業(yè)務(wù)。

　　讓快的和滴滴在中國打車應(yīng)用市場上鞏固了兩強爭霸地位的，是始于2014年的打車補貼大戰(zhàn)，通過實時返現(xiàn)補貼司機和打車用戶而搶奪市場份額。數(shù)據(jù)顯示，僅去年一季度二者投入的真金白銀就將近20億元。此前有滴滴內(nèi)部高管透露，滴滴打車每天的補貼與運營成本在補貼高峰期可達(dá)到1000萬到2000萬人民幣。而在專車業(yè)務(wù)方面，因私家車掛靠租賃公司混入約租車平臺并不受目前的法律和政策認(rèn)可，如果二者要發(fā)展自有車隊，就需要更多資金。目前不管是打車還是專車業(yè)務(wù)，滴滴、快的均深陷虧損泥潭。

　　關(guān)注焦點

　　1滴滴快的合并是否涉及壟斷？

　　數(shù)據(jù)顯示，二者在中國打車軟件的市場份額共達(dá)99%以上。全國每天有3000萬出租車訂單需求，日前滴滴披露的高峰期日訂單量達(dá)1217萬單，快的市場份額與滴滴相近，由此最高峰時期二者的訂單量已達(dá)出租車總訂單量的三分之二。

　　快的和滴滴實現(xiàn)合并，將使得中國打車軟件市場完成從群雄混戰(zhàn)到兩強相爭再到一家獨大的局面，這是否會涉嫌壟斷？快的相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)壟斷質(zhì)疑稱，“城市出行這個市場非常大，不光是目前大家看到的出租車、專車，還有代駕、公交、地鐵等等，我們兩家在其中只占到非常小的比例。而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷?！钡灿匈|(zhì)疑者認(rèn)為，如果單單從打車應(yīng)用的細(xì)分市場份額上看，合并的新公司確實占據(jù)了壟斷地位。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)告訴京華時報記者，反壟斷法規(guī)定，經(jīng)營者的市場份額達(dá)到二分之一以上，即可推定具有市場支配地位。法律并不禁止企業(yè)具有壟斷地位，禁止的是壟斷行為，所以關(guān)鍵看合并后的經(jīng)營過程中是否濫用市場支配地位。另外，二者合并是否需要申報，還要具體看各自財務(wù)報表。

　　據(jù)了解，快的和滴滴的收入結(jié)構(gòu)大體一致，分為打車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)，其中打車業(yè)務(wù)主要以廣告為主，而專車業(yè)務(wù)可從司機每單收入中獲得20%左右的分成，同時也有廣告收入。

　　2還有補貼嗎?打車是易是難？

　　相對于雙方合并的消息，用戶更關(guān)心的還是，補貼會取消嗎？對此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場太大，還要通過大量補貼帶動市場，吸引新的用戶進入。而兩家合并后，將對用戶做更細(xì)化的分析。

　　不過，失去了“掐架”的對象，雙方的補貼力度預(yù)計會逐步減少。在快的打車CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件中，直陳本次合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”。顯然，長時間、高額度的現(xiàn)金補貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負(fù)。即使未來還會補貼，但動輒免起步價的補貼額度估計會成為傳說了。

　　對于用戶來說，盡管補貼會逐漸減少，但是打車可能會更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，隨著打車軟件的補貼逐漸減少，那些因為補貼而選擇打車的人可能會在出行方式選擇上發(fā)生變化。

　　滴滴專車某司機向記者坦言，自己的車并沒有租賃牌照，臨近春節(jié)他已經(jīng)不接去機場的單了，因為私家車變身專車有違當(dāng)前監(jiān)管政策。他接到風(fēng)聲最近便衣執(zhí)法隊查得很嚴(yán)，罰款從一次2萬元增加到3萬元。他認(rèn)為，滴滴專車若和一號專車合并，可能補貼也會減少。他甚至認(rèn)為兩家合并利于增加平臺的話語權(quán)，好拉攏更多租賃公司合作甚至自己成立租賃公司以符合當(dāng)前法律，“我們私家車司機在群里還討論，搞不好私家車車主會成為這些專車平臺擴張的‘炮灰"。

　　3合并后出租車改革能否加速？

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務(wù)也會形成合力，對于出租車行業(yè)既有模式進一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。相關(guān)投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個重點工作就是加強和政府監(jiān)管部門溝通。此前兩家企業(yè)忙于競爭，和監(jiān)管部門的溝通相對不足。

　　另外，政府部門對于打車軟件和互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監(jiān)管部門支持創(chuàng)新，不會像有些人說的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規(guī)范，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機感?！?/p>

　　隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場，當(dāng)未來更多的城市交通細(xì)分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對滴滴、快的合并，出租車行業(yè)必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。