■周末特別策劃

　　本報記者張蓋倫劉 燕

　　2月14日，滴滴打車與快的打車合并的傳言終于得到證實。兩家聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。

　　打車軟件的兩大主導者在西方情人節(jié)這天攜手。根據(jù)《華爾街日報》此前的報道，滴滴與快的合并后，估值或?qū)⑦_到60億美元，成為中國移動出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。

　　這又是一次寡頭的合并。停止燒錢游戲之后，打車軟件市場，會迎來怎樣的變化？

　　避免惡性競爭 合并不意外

　　聯(lián)合后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

　　“這很正常，沒有永恒的對手，只有永恒的利益?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，第一與第二合并已有先例，比如優(yōu)酷土豆合并和京東易迅合并。中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所董毅智律師告訴科技日報記者，騰訊集團參與投資的滴滴打車與阿里巴巴參與投資的快的打車一直用燒錢的方式來爭取用戶，其實質(zhì)是騰訊與阿里兩大巨頭的移動支付之爭。而如今，打車市場趨于飽和，移動支付已經(jīng)不是新鮮事，那么，繼續(xù)惡性競爭下去，已無必要。

　　“我認為，這是一次資本主導的合并。投資者需要看到變現(xiàn)的可能性。”滴滴打車與快的打車均已經(jīng)歷了多輪融資，兩家對消費者和司機的補貼大戰(zhàn)曾被稱作“燒錢游戲”。但是錢不能永無止境地燒下去?！皩ν顿Y方而言，打車應用市場‘光有金礦，無法開采’的現(xiàn)象不是長久之計。”董毅智分析，兩家合并之后可能加快上市進程，“不排除在2015年或者2016年實現(xiàn)IPO的可能”，投資方可以套現(xiàn)盈利。

　　呂傳偉表示，雙方合并，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才，推出更為完美的出行服務產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多協(xié)同效應。

　　易觀國際分析師張旭也認為，雙寡頭合并為一家，可以避免惡性競爭，整合兩家優(yōu)勢資源，協(xié)同起來與行業(yè)內(nèi)原本的第二梯隊進行競爭。

　　當然，在打車軟件領(lǐng)域，第二梯隊已經(jīng)看不到了。根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)，滴滴和快的市場份額累計達到99.8％，接近百分之百。

　　補貼或減少 服務質(zhì)量或提升

　　對普通消費者而言，兩家公司是分是合并不重要。他們更關(guān)心的是，以后使用打車軟件，還會有優(yōu)惠券嗎？

　　兩家激戰(zhàn)正酣時，正是用對乘客和司機的雙向補貼來搶占市場。針對這一疑問，雙方回應稱，一段時間內(nèi)針對性的補貼依舊會存在，但未來會把更多的精力放到產(chǎn)品和技術(shù)上。有分析認為，這暗示之后補貼或?qū)⑷∠?，至少將會“縮水”。

　　“以后兩家可能不會再大量發(fā)優(yōu)惠券，但可以將原本用于爭奪乘客的支出用來提升服務質(zhì)量、提升業(yè)務水平和提高用戶體驗，消費者將獲得更優(yōu)良的服務?！睆埿癖硎?，從之前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的合并案例來看，市場雙寡頭的合并，通常能有1+1大于2的效果，可以拓展業(yè)務，提升服務，優(yōu)化資源配置。

　　但如果一家獨大之后，滴滴快的服務質(zhì)量降低，消費者是否將別無選擇？董毅智指出，合并確實在某種意義上涉及壟斷問題，但是“壟斷在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很難界定”?！靶袠I(yè)變化太快，老大的位置瞬息萬變?！钡撬J為，隨著大規(guī)模并購案的增多，消費者的利益如何能得到保護是一個值得重視的問題。而針對壟斷的質(zhì)疑，滴滴快的則認為，城市出行市場非常大，兩家在其中只占到非常小的比例；行業(yè)參與者也非常多，不存在所謂的壟斷。

　　加速開展新業(yè)務 深耕移動出行

　　雖然在出租車叫車服務方面，滴滴和快的已無真正的競爭對手。但在移動出行的另一個領(lǐng)域——專車，市場格局還并不清晰。

　　和面向出租打車用戶群體不同，專車服務面向中高端商務專車群體。兩家公司向“專車”業(yè)務進行延伸的步伐非常接近。2014年8月滴滴在北京啟動專車業(yè)務，而快的也于同年7月推出了“一號專車”。張旭告訴科技日報記者，和出租車領(lǐng)域的雙寡頭情況不同，專車領(lǐng)域中，滴滴和快的尚有易到用車、神州租車以及來自美國的Uber等強敵環(huán)伺?！斑@也印證了我們之前所預測的，滴滴和快的的業(yè)務重心將向?qū)＼噧A斜?！?/p>

　　但是，對于專車服務，相關(guān)監(jiān)管部門尚無明確政策出臺，多地交管部門認定“專車”涉嫌非法運營。交通部今年1月表態(tài)稱，鼓勵發(fā)展多樣化的約車服務，但是禁止私家車參與運營。董毅智推測，在政策不明朗的情況下，兩家抱團可以在跟監(jiān)管部門的博弈中掌握一定主動權(quán)，獲得更多談判砝碼。而張旭稱，目前地方和中央的監(jiān)管部門在針對專車平臺進行相關(guān)的政策研究，相信未來一段時間內(nèi)就會有相應的政策落地并執(zhí)行，“專車市場將會更加規(guī)范”。

　　除了專車，代駕、公交、地鐵、拼車等諸多出行領(lǐng)域，還“待君開墾”，用滴滴和快的的話來說，是“雙方均面臨著各種挑戰(zhàn)和風險”?！耙苿映鲂胁粌H深刻地改變了中國人的出行方式與習慣，更在許多方面對中國傳統(tǒng)的交通出行領(lǐng)域提出了新的話題?！?/p>

　　快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬去年7月曾在《科技日報》上撰文表示，快的打車的愿景是成為綜合智能交通平臺，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)的交通產(chǎn)業(yè)、讓人的出行和物的運輸更加便捷、高效。

　　兩家合并之后，離這一目標，或許能更近一步。據(jù)報道，呂傳偉在內(nèi)部郵件中指出，合并后兩家可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。

　　對這次合并，滴滴打車總裁柳青用“雙方約定，打則驚天動地，合則恩愛到底”來形容。這一出上了頭條的“愛情”，將會怎樣攪動移動出行這一池春水？至少雙方都說的是，要不辜負時代賦予的歷史使命，“更好地完成國人移動出行的完美理想”。（科技日報北京2月14日電）